2020年9月，特斯拉领导人马斯克发布了一款可能会扰乱汽车动力电池行业的全新产品，即“特斯拉电池日”的4680电池。 4680电池的能量密度增加了5倍，续航里程增加了16％，输出功率增加了6倍，成本降低了14％。 从特斯拉发布的数据来看，对4680电池的每项改进都直接处于当前汽车动力电池的痛点。
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最近，这种黑色技术电池取得了最新进展。 松下表示，计划于今年下半年在美国内华达州的特斯拉超级工厂生产4680电池。 那么，这种4680电池会使特斯拉的朋友和商人感到恐惧，并使特斯拉的粉丝狂欢吗？
4680电池是什么样的童话技术？
特斯拉的动力电池一向被简单粗鲁地命名。 顾名思义，所谓的4680电池是圆柱形电池，单电池直径为46mm，高度为80mm。 与特斯拉最初使用的18650电池和21700电池相比，4680电池看起来像个又胖又胖的人。
更大的单电池容量和模块化结构设计将4680电池的能量密度提高到300kWh / kg。 这种设计不仅可以减轻电池的整体重量并增加能量密度，而且简化的结构还可以提高生产速度。
从技术路线的角度来看，4680电池和比亚迪的刀片式电池具有相同的结果。 它们都通过优化电池结构和增加电池单元的体积来提高能量密度。 此外，除了优化4680电池的结构和体积外，它还具有尖端技术，即激光无电极耳朵。
接线片是金属导体，从传统的圆柱形电池单元的中间引出正极和负极。 无论电池是在充电还是在放电，它都必须穿过凸耳以连接到电池的外部。 如果取消了这些突片，则电池的内阻将大大降低，并且电池的成本和制造难度将相应降低； 但是在消除卡舌之后，电池如何达到导电性？
从特斯拉的“无限耳”专利中可以看出，它通过在“无限耳”电极的一端涂上导电材料而直接与外壳或专门设计的盖板相连，并且电流直接在电极集电极中，盖板和外壳之间的导电。
这种设计不仅增加了导电面积，而且缩短了导电距离，将其内阻降低了5倍; 这就是为什么4680电池可以将成本降低14％，而成本却提高6倍的原因。 输出功率的秘密。
特斯拉的危机
对于Musk来说，提高4680电池的能量密度和续航范围是次要的，大大降低的成本和更快的生产能力是他关注的问题。 从马斯克的言论中可以看出，很难在量产阶段保证质量，特斯拉现在已经采取了几乎不道德的措施来降低汽车制造成本和增加产能。
尽管肖磊不同意马斯克的言论，但他是如此的不耐烦并且有自己的理由。 作为全球新能源汽车的先驱，特斯拉已经在强大的敌人包围的市场环境中失去了主导地位，甚至表现出泡沫破灭的迹象。
在中国新能源汽车市场中，有五菱宏光MINI EV之类的“流氓”，特斯拉长期以来一直不在新能源汽车的销量榜首。 在市场份额方面，即使特斯拉采取了疯狂的降价策略来刺激消费者，它仍然没有影响到新中国汽车制造商的销量稳定增长。 从长远来看，特斯拉在中国的统治地位受到威胁。
除了威胁到特斯拉在中国新能源汽车市场上的统治地位外，其在欧洲市场的状况也不容乐观。 2020年12月，大众ID.3以27924辆的销量登上了特斯拉Model 3，成功登上了欧洲新能源汽车的销量王冠。 值得一提的是，这是大众ID.3第二次将特斯拉Model 3推下市场。
如果将大众ID.3两次让特斯拉脱颖而出，仅可以看作是这两个残酷的角色很难分开，那我们就会知道马斯克为何要通过分析年销售额和月平均销售额。 我想如此激烈地打这场价格战。
到2020年，雷诺佐伊的年销量为99,613辆，赢得了欧洲新能源汽车的年度销量冠军； 特斯拉Model 3的年销量为87,642辆，排名第二； 大众ID.3的年销量为56937辆。 您知道，Volkswagen ID.3是9月份正式推出的新车，并于10月份开始做出实际努力。
就平均月销量而言，Volkswagen ID.3自推出以来的四个月中的平均月销量高达14,234辆。 欧洲新能源汽车资深人士雷诺·佐伊（Renault Zoe）的平均月销量为8301，而特斯拉Model 3的平均月销量仅为7304辆。 如果特斯拉的国内霸权处于危险之中，那么它在欧洲市场的表现可以说是一败涂地。
在特斯拉无所不在的情况下，即使马斯克并不担心，小雷也会为他着急。 这种危机缠身的局面迫使马斯克以牺牲质量为代价来提高生产能力，并降价以与对手争夺市场。 低成本，快速生产的4680电池是Musk争夺市场并重新获得主动权的绝佳法宝。
摘要：4680电池可能会让特斯拉打破常规
特斯拉一直很清楚自己的优缺点。 它的最大优点是，它比其他新能源汽车公司早几年进入市场，但与传统汽车公司相比，它的劣势也在此。 在技术领域，特斯拉的确比传统汽车公司领先了几年。 但是在汽车领域，特斯拉比传统汽车公司落后了数百年。
尽管马斯克一直强调特斯拉是一家技术公司，但他不能否认特斯拉的主要产品是汽车，而传统汽车公司数百年来的传承是马斯克不能忽视的，而且他也不能忽略它。 。 的。 只要传统汽车公司想要开发智能汽车，半途而废的技术公司特斯拉将很快被传统汽车公司击败。 大众ID.3在欧洲市场的销售业绩只是传统汽车公司觉醒的开始。 传统汽车公司的真正传承。
因此，特斯拉最需要做的就是在拥有百年历史的庞然大物的传统汽车公司完全醒悟之前迅速占领市场，从而使新能源汽车市场饱和，让传统汽车公司无处可去，并且所有传统汽车公司要成为汽车业的“诺基亚”，这就是特斯拉的野心和特斯拉的无奈。
4680电池的低成本和简单工艺是特斯拉决裂的基础。 众所周知，马斯克一直想以25,000美元（约合16万元人民币）的价格建造一辆特斯拉。 使电动汽车的价格与燃油汽车相当的价格是Musk的最终目标，而4680电池的诞生也意味着Musk接近了他的目标。 这就是为什么我之前说过Musk认为它的低成本比性能更有价值。
如果4680电池能够在今年年底之前量产，并且大面积的商品将在2022年分配和装载，那么特斯拉的产品必将通过大幅降价再次抢占市场。 届时，为时已晚的传统汽车公司会转型吗？ 很难说它已经成为汽车行业的“诺基亚”。