召回超过170,000辆特斯拉是中央控制屏幕的长期危机

原标题：召回了超过170,000辆特斯拉（TSLA.US），这是期待已久的中央控制屏幕危机

概要

[The recall of more than 170,000 Tesla vehicles is a long-simmering central control screen crisis]在美国和德国监管机构的调查下，特斯拉宣布召回其模型。 2月2日，特斯拉宣布由于召回触摸屏缺乏某些安全功能，将召回约135,000辆Model S / X车辆。 2月5日，特斯拉（中国）也宣布召回。 进口的部分Model S和Model X电动汽车，总计约36,000。 这是特斯拉成立以来最大的故障召回事件。 此次召回可能意味着中央控制屏幕已经困扰了很长时间，例如不必要的黑屏，触摸故障和卡住的故障，最终提出了解决方案。 （知同金融网）

在美国和德国监管机构的调查下，特斯拉宣布召回其型号。 2月2日，特斯拉公司宣布由于触摸屏显示缺乏某些安全功能，将召回约135,000辆Model S / X车辆。 2月5日，特斯拉（中国）也宣布了召回部分进口Model S和Model X电动汽车总计约36,000。 这是特斯拉成立以来最大的故障召回事件。 此次召回可能意味着中央控制屏幕已经困扰了很长时间，例如不必要的黑屏，触摸故障和卡住的故障，最终提出了解决方案。

　　在大屏幕上实现，但也被困在大屏幕上

今年1月13日，NHTSA致特斯拉一封信，要求其召回158,000辆特斯拉Model S / X车型，理由是特斯拉的eMMC存储卡出现故障并可能影响车辆。 自动驾驶辅助系统的除雾功能，倒车影像功能和权限处于黑屏状态，导致汽车后视摄像头丢失，自动驾驶辅助系统失去声音和提醒功能。 上述缺陷会增加车辆碰撞的风险。 NHTSA改变了以前的温和态度，严格要求的措词，除非有特别充分的理由，否则特斯拉不得拒绝德国国家公路交通安全管理局提议的召回措施管理该局（KBA）也于1月24日宣布，它将加入对与特斯拉车辆有关的安全问题的调查。

特斯拉安全调查

不仅如此，美国高速公路安全管理该局还从特斯拉先前提供的数据得出结论，2012-2015年生产的Model S轿车主控制单元的故障率高达17.3％，而2016-2018年生产的SUV-Model X和Model S汽车的故障率高达4.1％。 这与马斯克几天前所说的相吻合，在扩大生产期间不买车。

早在2013年，特斯拉论坛上的用户就提到了中央控制屏幕故障的问题。 当时，一些用户提出了强制激活系统的方法，该方法现在似乎与数据读写有关。 类似的投诉还包括系统故障，停机时间，OTA升级后的GPS定位方式失败后，一些车辆在反复维修无效后更换了整个中央控制屏幕。

在中国，有许多关于黑色中央控制屏幕和触摸故障的报道。 1月6日，深圳特斯拉（Tesla）的所有者蔡先生向媒体报道，2016年购买的特斯拉Model S在正常驾驶过程中突然卡在导航系统中，转向声音没有响起，转向信号混乱，中央控制系统是黑色的。 等等。 除了旧的Model S / X，国产Model 3和Model Y也有类似的故障。 但是，特斯拉（中国）此前曾表示，eMMC故障不会影响车辆的驾驶性能，如加速，制动或转向，也没有发现与此相关的伤害或碰撞。

根据NHTSA调查报告，中央控制面板故障的根本原因是MCU老化和内存不足。特斯拉使用的8GB内存主要用于车载系统的数据读写。 每次车辆启动并使用车载系统时，内存都需要消耗一部分内存。 一旦8GB容量已满，就无法继续进行数据读写。 整个控制制作者人民币可能会发生故障。 从NHTSA收到的投诉来看，确实如此。 中央控制面板的故障发生在3.9至6.3年的旧车中。

根据特斯拉的官方数据，已收到2399项与故障有关的投诉和现场报告。保证有7777个索赔和4746个非保修索赔。 在2012年，Model S震惊了世界。 特斯拉用屏幕代替了所有汽车上的传统物理按钮，从而开创了汽车智能中央控制屏幕的时代。 如今，在没有大屏幕的情况下，我很尴尬地说我制造了一辆汽车。作为整个车辆的“控制中心”，特斯拉的中央控制屏幕几乎集成了车辆的所有功能，并完成了汽车中所有设备的智能化改造。车辆。 尽管此模型代表了四个新的汽车现代化的未来，但一旦出现问题，其严重性将比其他严重得多。产品。 对于特斯拉车主来说，一旦屏幕出现故障，这意味着包括空调，娱乐系统和自动辅助驾驶在内的一系列基本功能将不可用。 最严重的后果将导致整个汽车失控。

特斯拉以“展示科学技术的力量”为名，在中央控制屏幕上安装了智能汽车。 车主在享受大型中央控制屏的科技感的同时，也不得不面对黑屏带来的安全问题。 特斯拉的召回暴露了智能汽车独有的安全危机。汽车行业警告：在智能汽车时代，中央控制屏幕的任何失控都可能导致难以忍受的后果。汽车行业分析员指出特斯拉将花费3亿至5亿美元美元解决这个问题。

　　特斯拉反应迟钝

已经召回了超过170,000辆特斯拉，这种结果并非突然发生。 特斯拉至少在2018年意识到，不可避免的是诸如MCU老化和内存不足之类的软件和硬件问题会导致系统故障。

Tesla Model S中央控制屏幕的媒体控制单元（MCU）使用英伟达具有嵌入式8GB内存（eMMC）的Tegra3处理器。 这种硬件配置在当时代表了高级和高端，也为Model S中央控制面板提供了足够的性能支持，以集成大量信息。

我们在2011年发现了Tegra3的描述。这是世界上第一个移动四核处理器Tegra3，该产品当时具有最高的性能和最低的功耗，其计算能力为13,800MIPS，是其的三倍。上一代Tegra 2。

但是，闪存在擦除和写入次数上有限制。 在不停地重复写入之后，最终将达到极限。 在NHTSA的调查中，特斯拉用于Model S / X的早期闪存设备的使用寿命约为3000个擦除和写入周期，此后该设备将发生故障。 基于1.4的平均每日使用率，预计服务时间仅为5至6年。 如果是手机，那么这个更换频率根本就不是问题，但是汽车的更换周期远远超过6年，而美国的数据大约是12年。

此外，特斯拉每次通过OTA升级来优化中央控制屏幕的界面和功能时，实际上都使配备Tegra3的MCU望尘莫及。 而且，随着特斯拉系统的不断升级，它将不可避免地加速故障的到来。 例如，每个Tesla OTA都会增加固件的图像像素，甚至从过去的300MB发展到后来的1GB。 并在2018年进行了重要的浏览器更新，将页面打开速度从数百Kbps提升到数十Mbps。 所有这些都给MCU带来了巨大的处理压力，而故障只是时间问题。

特斯拉也献出了自己的力量统计资料模型，预计由于MCU故障而导致的替换率将在2022年初达到最高，然后所有替换将在2028年完成。

麝香回应

在过去的几年中，特斯拉仅通过升级以尝试优化性能来解决此问题。 在问及2018年是否支持MCU升级时，马斯克说推特以上给出了肯定的答案，但是直到2020年3月，特斯拉才正式在美国上市。市场推出此升级计划后，只有Model S和Model X才能在2018年3月之前享受此升级，并且所有者必须支付2500美元的升级和安装费。

全新的MCU2，丢弃旧的英伟达Tegra3处理器，同时使用更高级的英特尔Atom 8000系列。 但是，Inside EV等海外媒体并不那么乐观。 他们认为，随着特斯拉持续的OTA，新MCU2的必然结果也是故障。 特斯拉维护专家Phil Sadow更加悲观。 他认为，特斯拉在汽车中存储了过多的分析日志，并且在驾驶大约四年后开始出现故障。 最近，马斯克第一次承认质量控制问题，并解释说“这是加速生产过程中的无奈之举。” 但是马斯克仍然选择“使用更多的人力来提高生产能力，而不是PDI（交货前检查）效率”来拼命地提高产量。 财务报告显示，特斯拉去年共交付了499,600辆汽车。同比增长约36％。 在2018年，特斯拉只交付了24.5万辆汽车，是两年来的两倍。

　　汽车行业分析员张翔说，目前，没有法规可以明确镇压汽车公司降低质量控制标准以满足订单要求。行为因此，监管机构不会直接关闭特斯拉的生产线。厂质量控制导致更大更致命的产品安全问题，监管机构将迫使特斯拉停止整改工作。进入20201年，特斯拉将质量这方面一直面临着巨大的疑问：当显然MCU可能带来安全隐患时，特斯拉宁愿受到监管机构的强制召回注意稍后再调用，不要选择在第一时间主动调用。 最后，它是对OTA的升级置信度，或对用户的傲慢，我们不知道，但是有一件事是，如果特斯拉未能对质量控制问题给予更多关注，则销售额越高，市场就越有可能对其施加冲击。

（来源：智通金融网）

（负责人：DF545）