目前，中车四方有限公司承担着我国第一列火车的开发，五个每小时600公里磁悬浮项目的编组原型在山东青岛进行了编组和调试。1月30日晚，中车四方股份有限公司副总经理，总工程师梁建英登陆中央电视台，“启动”高速磁悬浮列车。 梁建英首次揭露了高速磁悬浮列车背后的“硬核”技术和令人振奋的研发故事。
访问：
阿里云“暖云”主题活动3000万补贴助中小企业度过寒冬
高速磁悬浮列车和复兴动车组都具有阳刚，坚韧和霸气的超高外观。然而，复兴动车组的总头长为12米，而高速磁悬浮列车的总头长为16米。
首席设计师梁建英介绍说，两者之间的最大区别是，履带式高铁使用车轮作用在轨道上并与车轮接触，以驱动火车前进。
高速磁悬浮列车利用电磁力实现列车与轨道之间的非接触式悬挂，驱动和引导。
由于火车悬挂在空中，行驶时不需要接触地面，因此其阻力仅来自空中，可以实现更高的速度。
列车高速行驶时，如何避免空气扰动影响列车运行的安全性和列车的乘车体验？ 梁建英和他的团队为此设计了一种特殊的测试方法，即以每小时600公里的速度进行的高速磁浮模型测试。
在展览现场，梁建英与轨道交通国家重点实验室相连，它显示了两辆以每小时600公里的时速（即相对时速为1200公里）相遇的车辆的测试场景。
但是，仅需一秒钟的整个实验并不容易。 梁建英和团队已经准备了长达一年的时间，他们通过反复试验解决了这个问题。
据了解，将高速磁悬浮列车的运行速度定为每小时400公里至600公里，可以有效地填补高铁与航空之间的速度差距，促进我国三维运输网络的建设。 。
高速磁悬浮列车投入运营后，人们可以提高时间利用率，并享受更加高效，舒适和安全的新旅行体验。
