根据国外媒体的报道，在过去几年中释放出E型和D型汽车之后，Jaguar Classic继续反转字母，并开始在C型汽车上继续研发。 据报道，其最新项目将无边无际的1953年勒芒冠军C模型带给了新一代汽车爱好者。 捷豹将按照可在赛道上使用的原始规格手工制造每辆车，包括简化的裸露金属内饰，盘式制动器和经FIA认可的安全带。
访问：
阿里云“爆炸性特价”主题活动-云服务器低至0.55折96元/年
天猫2021年元旦超级红色信封：2021元，每天3次
为了庆祝C型车问世70周年，Jaguar Classic推出了最新的延续车型。 据报道，该型号于1951年首次亮相的标识是XK120C（竞赛）。 捷豹在1950年生产的XK120赛车获得成功的鼓舞下，于1951年加紧了建造。经典设计师Malcolm Sayer雕刻出了华丽的圆形，空气动力学的铝制赛车车身和轻巧的管状车架，以制造出专门针对比赛的XK120。 XK120C由200马力的直列六缸发动机提供动力，赢得了由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的1951年勒芒锦标赛。 传奇的赛车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）也驾驶XK120C。
1952年，美洲虎对Model C进行了升级，其中最著名的是增加了与Dunlop合作开发的盘式制动器，这使Model C成为世界上首批采用新制动技术的赛车之一。 正如捷豹过去所描述的那样，1952年举行的Mille Miglia比赛的官员要求证明这些神秘的碟片实际上是制动器，而不是非法装置。 同年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和诺曼·德维斯（Norman Dewis）驾驶C型赛车赢得了兰斯大奖赛的首个碟刹赛车冠军。
1953年，托尼·罗尔特（Tony Rolt）和邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）驾驶C型车赢得勒芒，并以每小时100英里的平均时速创造了第一个记录。 此外，该模型还获得了第二和第四名。 这次胜利使其他勒芒车队确信他们需要碟刹来参加未来的比赛，这无疑加速了新制动技术的开发和普及。 尽管Model C于1953年退役，但其后继者却有所不同：1955年至1957年，带盘式制动器的Model D在勒芒（Le Mans）表演了帽子戏法。
1953年的勒芒（Le Mans）轿车成为捷豹经典（Jaguar Classic）最新超限量Continuation车型的基础。 这家经典商店将跳过Jaguar在1950年代初生产的Type C鼓式制动器，保留原始的勒芒赛车，并配备赛车专用的动力系统和变速箱系统，包括盘式制动器和3 Weber40DCO3 A 220-马力3.4升直列6缸发动机，带化油器。 可以使用FIA认可的安全带系统。 这种C型延展将可用于历史性比赛，赛道和封闭道路。
通过在过去的Continuation中获得的经验，Jaguar Claasic遵循了1953年Model C赛车的图纸，记录和数据，并使用最新的CAD技术将其变成了精确的新数字产品。 它将在英国考文垂的捷豹路虎经典工作工厂生产。 据报道，捷豹将只建立8个C型延展车型。 直到2022年，它将为幸运的买家举行庆祝活动。
尽管只有8位车主将来会很幸运地喜欢上这辆车，但Jaguar还是为其他人推出了虚拟体验工具。 它刚刚推出了C型Continuation配置器，用户可以试用12种外部颜色，8种内部颜色以及各种装饰和徽章选项。 他们还可以使用＃70YearsofCTYPE共享他们的新经典作品，而Jaguar将选择一些作品在@JaguarUSA Instagram，Facebook和Twitter上展出。
