1月27日，中国自主研发的第一台氢燃料电池混合动力机车在中车大同电力机车有限公司的生产线下线。这标志着我国氢能利用技术的关键突破，中国的铁路机车装备已进入全球氢能技术的高地。 该氢燃料电池混合动力平台无需燃烧即可获取能源，从而实现了碳和污染物的零排放。
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据报道机车的设计速度为每小时80公里，连续功率为700千瓦。 它可以在一台充满氢气的机器上连续运行24.5小时。 一条直线上的最大牵引力超过5000吨。
同时，与传统的内燃调车机相比，噪音降低了约18分贝。 整车采用模块化设计，可根据用户需求定制，并灵活组合不同的动力模式。
可以理解，在不改变任何基本铁路线条件的情况下，机车可以在各种机车仓库，仓库，编组场，大型工厂，矿山和港口中执行诸如操作，调车和营救的多功能任务。
由于不排放任何污染物，因此无需重新建立电网。 与传统的燃料和电力机车相比，在相对封闭的地铁，隧道，矿山和其他环境中使用氢燃料电池混合动力机车的优势更加明显，应用和维护成本也更低。
试验运行数据表明，氢燃料电池混合动力机车的能量转换效率明显高于传统内燃机。 同时，机车在制动时可以吸收反馈能量。 通过制定合理的能源管理策略，完全有可能实现最佳的卓越能源输出。
由于氢燃料电池混合动力机车采用模块化设计，因此包括驾驶员驾驶室在内的所有设备均已模块化安装。这也使氢燃料混合动力机车能够根据客户的实际需求和应用条件灵活地匹配不同的功率水平和不同的功率模式，例如传统+新能源。 工业应用前景非常广阔。
