原标题：帮助贾跃亭制造汽车，吉利接下来会玩哪种国际象棋？
文字| AutoR Zhijia Wang Shuqi
贾跃亭已经从舆论中心消失了两年，他正在表现出重新恢复生活的迹象，这种“下周重返中国”似乎更加可靠。 当贾跃亭的后来者进入资本市场时，吉利拥抱了FF。 将来有没有生命力？ 实际上，它对中国的电动汽车市场影响不大。 更有意思的是，为什么吉利是背后的推动力？
新能源汽车是当今最热门的投资项目。 今天，又有一个脚注：消失的FF（法拉第未来）已成为当今关注的焦点。
贾跃亭背后是FF，尽管他声称自己不再拥有FF的股份。
但可以说他的汽车制造业务在2021年初重新出现。
路透社于1月25日宣布，法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂。 吉利将为某些车型提供OEM服务。 FF将在国内一线城市建设新工厂，初期产能为100,000辆。
吉利汽车与FF之间的关系是制造服务合作伙伴，双方也同意在FF车型的自动驾驶方面进行合作。 此外，FF可能会遵循百度和富士康的模式，并使用吉利庞大的SEA框架来开发新模式。
知家军今天下午问吉利和法拉第未来，双方均拒绝对此事发表评论。
据报道，已经沉默了将近一年的法拉第未来，仍然在北京拥有近100人的团队。
据36Kr报道，法拉第未来正在中国寻求新一轮融资。 吉利集团表达了明确的投资意向。 同时，法拉第未来的老股东恒大集团也参加了此次融资谈判。
根据公开信息，恒大集团持有法拉第未来32％的股份。 双方之间关于股权的争议并未影响法拉第未来的新一轮融资。
另据报道，“吉利汽车计划向FF投资3000万至4000万美元，这将在下周宣布。” 此外，FF正寻求通过SPAC（特殊目的收购公司）在美国股票市场上市。 关于合并事宜的谈判。
SPAC是为公司上市提供服务的财务工具。 上市的融资方式着眼于直接上市，海外并购，反向并购，私募股权等金融产品的特征和目的，并通过优化每种金融产品的特征来完成企业上市和融资的目的。 与传统的借壳上市相比，SPAC的外壳资源是干净的，没有历史责任和相关法律问题。
有分析人士指出，如果上述合作属实，将有助于FF的SPAC上市项目加快，资金问题有望一口气解决，FF91的批量生产和交付将尽快得到推进。 。
实际上，FF长期以来一直将IPO列入议程。 FF创始人贾跃亭于2018年11月公开提出该公司已启动2020年IPO计划。 然而，由于FF和恒大的“解体”，该公司的资金开始陷入困境，缓慢的融资过程一再被推迟。 同时，原定于2019年中完成的FF 91批量生产交付计划也被搁置。
FF在2019年9月宣布，在毕福康接管贾跃亭担任公司全球首席执行官之后，FF发布了最新的融资，首次公开募股和FF 91产品交付战略计划。 根据计划，FF 91有望在成功融资后的9个月内实现批量生产。 同时，FF将在融资完成后的12到15个月内完成IPO。 此外，FF还将其当前阶段所需的资金减少到8.5亿美元。
但是到目前为止，作为FF的创始人，贾跃亭不再拥有FF的任何股份，并且公司的日常管理权也移交给了FF全球首席执行官毕福康。 贾跃亭仍然担任FF Global CPUO和全球合作伙伴。
目前，贾跃亭没有对此事发表任何言论。
*贾跃亭的微博仍然停留在2020年11月13日
目前，FF汽车披露的信息有限，但志家军担心为什么吉利是FF国内生产的原动力？
业内的解释是焦虑。
也就是说，吉利自己的新能源战略屡屡遭遇挫折。
吉利为什么喜欢FF？
至于贾跃亭何时回到中国完成汽车制造业，舆论关注的热点已经逐渐消失。 在当今的中国汽车市场中，FF可能只是吉利新能源布局的一部分。
在短短的10天之内，吉利汽车就相继宣布与百度，富士康和腾讯合作开发智能新能源汽车，而FF只是一个新的合作伙伴。
昨天（1月25日），韩国SK控股集团与中国吉利汽车达成协议，共同启动一项数亿美元的基金，投资于环保汽车项目并促进绿色交通的发展。
这显然是吉利新能源汽车布局中的新棋子。
为什么吉利拥有如此全面的布局，甚至以牺牲铸造厂的身份或自我贬值的身份为代价？ 从领导者到促进者，辅助角色？
其背后的场景可能是其自身新能源战略的挫折。
2015年，吉利汽车提出了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”。 吉利设定了一个目标：“到2020年，新能源汽车的销量将占整体销量的90％以上。”
如今，官方数据显示，吉利在2020年的累计销量达到了1,320,200，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一。 然而，在新能源汽车领域，据媒体统计，到2020年，几何A，几何C，帝豪EV，帝豪GSe等新能源产品的总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16％。 。
* Polestar的表现也不尽人意。
吉利汽车将2021年的销售目标定为153万辆，同比增长16％。
*吉利今天稳定和独立的兄弟。
可以说，吉利的合作与开放，一方面是其自身新能源汽车的产能过剩，另一方面也表明，吉利对自己的新能源销售极为不满。
但是，吉利本身在电气化方面也做得很努力。 2020年9月，吉利的PMA平台正式升级为SEA庞大的体系结构。
豪汉建筑采用硬件层，系统层和生态层构建三合一的三维布局。 它具有世界上最大的带宽，已实现从A级车到E级车的全面覆盖，并且可以满足汽车，SUV，MPV，小型城市汽车，跑车，皮卡车和未来旅行的所有造型需求汽车。 同时，豪汉建筑是世界上最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义了软件汽车的开发周期，并将软件开发时间缩短了50％以上。
吉利的左撇子腾讯和右撇子百度也在基于该框架拥抱科技公司，并采取更加开放的态度来面对变化。
在与百度的合作中，两家公司之间的分工很明确。 双方将根据吉利提供的广泛的SEA架构共同开发智能汽车。 吉利将在工程，制造，质量控制和供应链方面提供支持。 百度将负责智能汽车的设计，开发，制造和制造。 实施销售和服务的整个产业链。
不仅如此，百度的Apollo开放平台还具有自动驾驶软件开发，汽车联网生态系统以及智能汽车所需的计算平台开发能力。 它相当于新时代智能汽车的灵魂。 吉利在研发方面的投入为180亿元人民币。 SEA庞大的智能进化体验架构是一个强大的机构。 用外行的话来说，吉利+百度=新一代智能电动汽车。
吉利与腾讯之间的合作更多地基于功能层面。 吉利和腾讯将开放移动和汽车服务场景，将吉利和腾讯的两个生态系统充分整合，创造可持续发展的汽车内容和服务生态，并共同打造下一代智能驾驶舱。 双方还将在自动驾驶和云平台的虚拟仿真方面开展合作，加快自动驾驶产品的开发和应用验证，促进相关标准和法规的完善。 此外，双方将积极寻求在数字营销，共享旅行，数字金融服务和智能交通领域的创新探索，并在大型旅行领域探索更多可能性。
加上吉利和富士康的代工合作，整个行业都具有OEM生产能力，而与SK的合作则直接拥有电池供应链。
与富士康合作的背后，还有苹果汽车。
这是未来五年汽车行业最大的变化。
那么如何最大化这些供应链整合的利润呢？
需要品牌，需要新的动力品牌。
两个成功了。 FF成功的纽吉利（Niu Geely）帮助他实现了这一目标，而吉利则可以最大程度地提高建筑效率，并通过FF逐步进入高端电动汽车领域。
*今天吉利的股价走高，而代工路线的资本市场也存在某些疑问。
有人经常说，如果贾跃亭在几年后开业，他会成功，他的想法会被其他人接受。
目前，蔚来，小鹏和理想在销售和资本市场上的影响似乎更能证明这一点。
因此，这次是FF站起来的最佳机会。
但是直到今天，它才成为了幸运的棋子。
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责任编辑：邓健