随着库存数量的不断增加，如何解决纯电动汽车冬季续航里程缩小和严重断电的问题成为人们关注的焦点。 1月26日，在国家新闻办公室的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人黄立斌表示，他支持汽车公司和电池制造商加强技术研究，提高电动汽车的低温行驶性能，并改善用户体验。
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近年来，随着技术水平的不断提高和配套设施的优化，新能源汽车已被越来越多的消费者所认可，市场规模也随之逐步扩大。 数据显示，到2020年，国内新能源汽车产销量将分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5％和10.9％。 中国汽车工业协会预测，到2021年，我国新能源汽车的销量将增长到180万辆。
然而，当新能源汽车的体积增加时，诸如冬季纯电动汽车的大功率消耗之类的问题逐渐增加。 “与燃油汽车相比，电动汽车具有节能减排，使用成本低，维护方便，动力强劲，可控性好等优点。” 黄立斌说，但该行业仍处于发展阶段，车辆成本仍然很高。 充电不足等问题，也是低温环境下性能下降的问题之一。 主要表现为动力电池在低温环境下性能明显下降，电池容量下降，续航里程减少，尤其是北方城市最近的冷浪温度下降，问题更加突出。突出。
根据第三方数据，当温度从25°C降至-20°C时，汽车动力电池可以释放的电量将减少30％，并且充电所需的时间也会增加。 此外，当汽车使用空调时，纯电动汽车的续航里程也将减少17％。 此前，许多车主向《北京商报》记者报道，冬天购买的纯电动车型充满电后，低温行驶的续航里程仅能达到正常水平的一半。 有关机构的研究表明，超过65％的车主认为他们的纯电动车模型在冬天会损失超过20％的动力，而20％的车主认为其汽车会损失超过40％的动力。
汽车行业专家严景辉表示，在冬季的低温条件下，纯电动汽车的充电效果将大大降低，特别是磷酸锂铁电池的低温耐受性。
实际上，工业和信息化部长期以来一直关注冬季新能源汽车续航里程的大幅减少。 2021年1月8日，工业和信息化部副部长辛国斌在电动汽车的低温使用研讨会上说：“电动汽车的低温使用与切身利益相关。的消费者。 它必须基于“以人为本”的基本出发点。 重视认真的解决方案，汽车公司应加强售后服务，及时解决用户需求。”
在这方面，工业和信息化部正在积极寻找解决方案。 黄立斌认为，电动汽车的低温使用问题与消费者的切身利益有关。 工业和信息化部组织车辆和动力电池公司，行业机构以及大专院校进行技术研究，以加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等的研究和开发。提高了电动汽车的低温行驶性能。
据了解，工信部还提出了三项措施：一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户需求。 组织行业组织，加强科学普及，引导科学利用； 第二，支持汽车企业和电池制造商加强技术研究，提高电动汽车的低温行驶性能，改善用户体验。 第三，加强有关技术规范的研究和制定，加快中国工程的推广应用，在这种情况下，明确产品在低温环境下的性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
严景辉认为，公司可以设计热控制系统，以使电池温度保持在合理的状态，并减缓电动汽车电池在低温环境下的衰减。 据了解，重点企业和行业组织已开始出版冬季汽车指南，增加售后服务力量，并部署科技攻关项目。