原标题：贾跃亭要回中国？据报道，FF计划在中国开设工厂，吉利已经明确投资意向
据路透社报道，1月25日，由贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（FF）计划在中国开设一家工厂生产一些电动汽车，并邀请吉利提供制造服务。 1月26日，有媒体报道吉利集团已向FF表达了明确的投资意向，恒大集团也参与了此次融资谈判。
据悉，吉利与FF之间的谈判涉及工程技术和产能铸造合作。 FF将在过去两周内尽快提交SPAC（特殊目的并购）上市材料。
对此，FF，吉利和恒大都表示不会发表评论。
根据数据，贾跃亭在雷电雷暴之前在加利福尼亚建立了FF。 成为“老赖”后，FF几乎遇到了金融链断裂危机。 自2020年10月以来，有消息称，FF将寻求通过SPAC（特殊目的并购）在美国股票市场上市，但未找到融资目标。
另一方面，吉利将在2021年频繁搬迁。在10天之内，它与百度结成了联盟，与富士康合作，并与腾讯合作。 Radar Finance发现，尽管该公司在中国品牌乘用车市场上占据主导地位，但它在新能源领域一直不利，尤其是人们对高端新能源品牌“几何形状”的期望很高，FF恰好是唯一在全球市场上。 已经进入超豪华电动汽车领域的品牌。
有了吉利的投资，贾跃亭很快会回家吗？
早在2020年10月，FF就准备通过SPAC在美国寻求IPO。
SPAC是指在美国成立一家特殊目的的空壳公司。 该公司只有现金，没有任何行业和资产，然后在一定时期（通常是两年）内找到某个行业中具有发展潜力和高质量业务的公司以实现反向并购。 与直接在海外上市相比，SPAC方法不仅节省时间，而且成本更低，而且没有历史债务和相关法律问题。
据报道，2021年1月12日，FF正在寻求SPAC公司筹集超过4亿美元的资金来支持这项交易，预计这笔交易对合并后的公司的估值约为30亿美元。 目前，FF通过股权和债务融资获得了23亿美元，其中包括合作破裂后从恒大医疗获得的资金，以及与九成建立的合资企业，后者注资了6亿美元。
FF表示将在完成这笔资金交易后的一年内开始销售FF 91，并声称这辆车是世界上唯一一款超越特斯拉的多维模型，距离量产仅一步之遥。
1月25日，路透社报道说，FF将在中国开设一家工厂，生产一些电动汽车。 该公司计划将工厂设在中国的一线城市，并建立一个研发中心，初期年产能将超过10万辆。
报告还提到，吉利集团正在就向FF提供制造服务进行谈判，这将有助于改善模型的工程技术并增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。
1月26日，消息人士证实，吉利集团计划向FF投资3000万至4000万美元。 FF的老股东恒大集团也在进行融资谈判，并表示如果上述合作属实，将有助于FF的SPAC上市项目。 加快速度，有望一举解决资金问题，并且可以尽快促进FF 91的批量生产和交付。
消息人士说，这些计划尚未最终确定，将来可能会改变。
贾跃亭虽然在美国，但制造汽车的梦想并没有停止。
2014年，贾跃亭在美国加利福尼亚州成立了FF。 2017年1月，FF在拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上正式发布了首批量产的电动汽车FF91。 同年，贾跃亭成为“老赖”，一再受到高消费的限制。 由于贾跃亭的个人债务问题，FF的发展也遇到了麻烦。
根据该公司的调查，贾跃亭目前拥有30项高消费限制，并已被处决60次。 目前执行总金额超过36亿元人民币。
贾跃亭曾经与徐家印紧密合作。 2018年6月，恒大健康宣布，恒大集团以67.46亿港元的价格收购了香港世英公司100％的股份，并间接获得FF公司的45％的股份，成为其最大股东。 然而，由于恒大和贾跃亭的想法不同，双方于2019年1月分手。
FF在2019年9月宣布贾跃亭辞去首席执行官职务，并由拜顿汽车公司前首席执行官毕富康接任。 在加入拜腾之前，毕福康在宝马工作了20年，并担任宝马集团副总裁。 同年，贾跃亭主动提出在美国申请个人破产和重组。
贾跃亭的个人破产重组计划在美国生效后，到2020年7月，FF的融资状况有所改善。 年底，FF在珠海成立了新公司法发汽车（珠海）有限公司。 当时，FF的一位相关人士告诉记者，FF的全球融资正在进行中。
FF的技术状况是什么？ 1月21日，贾跃亭发布了他的个人微博，称美国独立第三方The Tech Tribune入选“ 2020年加州十大高科技初创企业”。 FF再次荣登榜单，排名第一，以市值600亿美元的明星公司DoorDash排名第三。
根据其他数据，FF成立以来已在研发方面投资超过20亿美元。 专利数据分析公司Randolph Square IP的一份报告证实，就类似技术而言，FF的多元化专利组合比包括丰田，福特和本田在内的许多OEM都强大。
吉利为发展新能源汽车而战
尽管FF 91的实际情况仍需要在量产后进行测试，但对于现阶段的吉利来说，该模型确实符合公司的战略发展方向。
2015年11月，吉利汽车提出了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，称到2020年将实现新能源产品销售的90％以上。同时，吉利首款纯电动汽车，帝豪电动汽车发布。 吉利总裁兼首席执行官安从辉明确表示，吉利在2020年的销量约为100万辆，占90％的销量。
当时，电动汽车市场还不是“新造汽车力量”的世界，特斯拉也经历了“不可接受的”，吉利几乎没有竞争对手。 根据旅客协会的数据，2015年至2016年，帝豪电动汽车的总销量超过40,000。 2016年，比亚迪，吉利和北汽跻身新能源乘用车总销量前三名。
但是，在随后的两年中，吉利很少推出新车型的纯电动汽车。 在比亚迪和小鹏的不断努力下，吉利的新能源汽车市场逐渐下滑。
为了避免下降，吉利从2019年到2020年为高，中，低端新能源汽车做了很多布局。据媒体不完全统计，吉利控股的新能源业务品牌包括Geometry，Lynk＆ Co和Polestar。 已经有超过8家这样的公司，包括枫叶汽车公司等，但是它们并没有取得明显的成绩。
吉利的品牌不在2020年国内新能源汽车品牌销量的前十名中。根据旅游联合会的数据，截至2020年11月，几何汽车的累计销量大喊“致力于成为纯电动汽车的首选品牌截至2020年11月，全球用户的旅行次数仅为8,911辆。
该销量不仅是与竞争对手的巨大差距，而且与2019年同期的11,592辆几何汽车相比下降了26.8％，这完全与2020年新能源汽车市场总量的增长相反2020年，几何汽车的年销量为10328辆，不到12月份特斯拉Model 3在中国销量的一半。
相比之下，吉利在2020年的累计销量达到1,320,200，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一。 其中，12月销量达到154,200，同比增长约19％，环比增长约2％，连续五个月同比增长。 2020年10月，吉利汽车也成为首家实现乘用车产销量突破1000万辆的中国品牌汽车公司。
即使算上吉利的所有电动汽车产品，吉利在2020年的总销售额也只有68,142，与五年前设定的目标相去甚远。
分析人士认为，吉利选择的“油电”理念存在诸如电池寿命短，充电缓慢，底盘不稳定以及操作不善等缺点。 吉利长期无法实现跨越式突破时，急需寻找新的增长点。 点。
对此，吉利也在努力改进。 2020年9月23日，吉利集团发布了新一代的纯电动建筑平台-SEA Haohan Intelligent Evolution Experience Architecture。 根据吉利的说法，该建筑历时四年建成，投资超过180亿元人民币。 传统供应商，技术公司和个人用户都可以在此开放平台上进行自定义和开发。
2021年1月11日，吉利控股宣布与百度达成战略合作。 双方将共同建立一家智能电动汽车公司。 双方将根据吉利自主开发的纯电动架构“ Haohan SEA”建造下一代智能汽车。
1月13日，富士康与吉利还签署了战略合作协议。 双方将建立一家合资公司，各占50％的股份，并计划为全球汽车和旅游公司提供OEM生产和定制咨询服务。
1月19日，吉利宣布已与腾讯达成协议。 双方将在智能驾驶舱，自动驾驶，数字营销，数字对接，数字新业务和低碳发展等领域开展全方位战略合作。
加上今天报道的对FF的投资，吉利在电动汽车领域的野心已变得显而易见。
蔡莲报社援引消息人士的话说，FF可能会采用吉利庞大的SEA结构开发百度，富士康和吉利的合作模式。
急于前进的吉利会实现质的突破吗？ Radar Finance仍在重复“蓝色吉利行动”的错误，将继续关注。
雷达金融（ID：leidacj）