京哈高铁背后的技术实力

原标题：京哈高铁背后的技术实力

2021年1月22日，京哈高铁的京承段（以下简称京哈高铁的京承段）投入运营。 京哈高铁完全连通。 从北京到沉阳和哈尔滨最快的时间是2小时44分钟，可达到4小时52点。

根据中国铁路设计集团有限公司公司（以下简称“中国铁路工程”）京哈高速铁路京成都段总经理工程师吴栋介绍说，在此之前，北京到沉阳有两条行驶路线，分别耗时约4个半小时和5个半小时。京哈高铁建成后，高速铁路可以每小时350公里的最高速度从北京到达沉阳，长春和东部三个省的首府哈尔滨。行业基地之间的联系对于促进区域经济很重要社会促进京津冀协调发展和振兴东北的发展战略实施具有重要意义。

值得一提的是，作为我国的“八个垂直和八个水平”高铁京哈高速铁路的建设是京哈高速京港澳大通道的重要组成部分，体现了我国新时期铁路建设的实力。

　　让高铁“静悄悄地”穿过市区

北京至哈尔滨高铁在北京朝阳站与五环路之间穿梭时，该线的一部分与一些居民区相邻。 为了减少铁路的噪声对周围社区居民的影响，设计采用了大跨度的混凝土拱壳式全封闭声屏障。

“这是中国第一个大跨度路基全封闭声屏障，全长约1,840米，跨越两条现有的不同高度的铁路线和四条新建的高速铁路，跨度在40至80米之间，可以有效减少铁路运营。环境噪声对周围居民区的影响。” 吴栋介绍。

国内外尚无先例提及在路基上建设如此大跨度的高难度声屏障。质量在提高美观性的同时，设计师将大型封闭式声屏障结构与城市景观融为一体。 声屏障的整体设计是弧形的三中心圆拱形，以北部灰色为主色调，并与周围环境巧妙地融合在一起。

　　轨迹板首次具有“身份证”

与已开工建设的其他高铁项目相比，京哈高铁贯穿平原，穿越山区，道路，桥梁，隧道错综复杂。 结合项目实际情况和离线工程条件，该路线采用我国自主开发的CRTSⅢ型板式无ball轨道，CRTSⅠ双块式无ast轨道，道岔区卧铺式嵌入式无ball轨道。和无ball轨道。 辅助式履带结构多，类型齐全。

更值得一提的是，该项目首次引入并促进了信息化生产系统，可识别的电子设备嵌入在轨道板上标签，使III型轨道平板首次具有“身份证”，并增强了CRTS III平板无ball轨道的质量管理，在物联网应用的全过程中，规范了CRTSⅢ板式无ball轨道板的设计，生产，铺设，微调，运行和维护，实现了CRTSⅢ轨道板的全生命周期管理。

为了达到毫米级的施工精度，中铁工程使用了自己开发的轨道板布局微调软件。 在铺设轨道之前，先将其一一铺设。 从导轨的下部结构进行精度控制，以确保高精度和高速度。

　　北京朝阳站：首都新门

京哈高铁北京朝阳站的起点，是新时代在北京建成的首个大型现代智能客运站，也是京哈高速京沉段最大的客运站铁路站。 总建筑面积约183,000平方米，有7套15条线。

当乘客走进候车厅时，他们可以看到高架候车厅整体倾斜的屋顶伸展而优雅，重现了双檐宫殿的屋顶风格。 天花板设计与结构布局相结合。 穿过天花板的缝隙，建筑物的主要结构隐约可见，反映出钢制屋顶结构的美丽。

当乘客在大厅等候时，他们会感觉室内的光线温暖而明亮。 由于优化了室内照明方案，因此可以在白天不使用照明的情况下满足日常使用，并且将传统的集成吊顶照明调整为结合落地灯，枝形吊灯和壁灯的照明方案，从而可以降低灯的高度降低了功耗，简化了灯泡的维护，并创建了绿色，节能，温暖宜人的室内空间环境。

北京朝阳火车站交通组织前往周边城市交通依托该框架，采用“南进南出，北进北出”，“街区流通”的交通组织方式，与城市交通相互联系协调。北京朝阳站建成后，采用智能服务和客运生产控制工程技术，电子票务系统，车站导航等智能设施，实现车站运行管理的智能化，建设现代化的智能高速铁路客运站。

（来源：经济参考网）

（负责人：DF398）