原标题：钢材价格上涨，拆船市场强劲回报资料来源：中国水运网
最近，铁矿石材价格急剧上涨，钢材短缺也刺激了废钢价格的上涨。 许多市场参与者表示，目前孟加拉国和其他地方的拆船厂对拆除旧船有很大的需求。 根据目前的市场状况，拆船价格可能会在不久的将来超过每轻吨500美元。
新的一年的良好开端
2020年，随着航运业的动荡，新的皇冠肺炎疫情严重影响了拆船市场，该市场曾经处于完全停滞的状态。 克拉克森·普拉图·海拉斯（Clarkson Platou Hellas）在最新报告中指出：“在2020年前六个月，我们面临着非常困难的局面。 由于这种流行病，船东和买主很难完成交货。 世界各地的港口也禁止更换船员。 船舶买卖交易陷入各种法律纠纷。”
印度次大陆和土耳其实施了全面封锁，不允许任何船只上岸，这迫使一些船东停留在锚地上，从而引发了争端。 该流行病对市场情绪和信心产生连锁反应。 几周没有销售报告，因为推动钢铁需求的建筑业也受到该病毒的严重影响。 当地没有需求，这直接导致价格水平急剧下降。 此外，拆船人在年初以高价购买了船舶，其中很大一部分是大型散货船。 大流行时，成本突然超出了预期。
流行病的影响是多重的，拆船厂的流行病控制措施一度被封锁，从而限制了拆船市场。 另一方面，流行病对航运业的巨大负面影响已导致大量旧船被拆除。 2020年下半年，随着拆船厂逐渐恢复工作和生产，越来越多的船被送去拆解。 新王冠流行对商船的影响主要是由于经济下滑和消费者需求减少，这进一步影响了水运，特别是邮轮旅行。 但是，一些高级船（例如游轮）被大量派遣报废，并且拆船设施很拥挤。 问题。
动荡的拆船市场在2021年开始回暖。ShipbrokerIntermodal年初表示：除了上周因印度当地钢板价格下跌而价格小幅下跌外，印度其他地区的市场气氛也有所好转。次大陆已大大改善，平均废钢价格超出了预期。 全球最大的船舶现金购买者GMS表示：今年，船舶废钢价格暴跌了约150美元/吨，如今已迅速回到年初的水平。 联合拆船公司在报告中说：“今年，整个拆船市场以相对强劲的基调结束。 与去年同期相比，虽然没有增加，但考虑到疫情仍在蔓延，并且今年上半年价格波动较大，目前该市场的价格水平并不容易。”
钢铁市场强劲
拆船市场的上升离不开钢铁市场的复苏。 克拉克森在报告中写道：“似乎有几个因素促成了这种新的市场热情。首先，当地钢铁厂对废钢的需求迫切。此外，印度次大陆的拆船厂的闲置产能也促使他们迫切需要新的业务。”
更深层次的原因是当前拆船业务的繁荣主要是由全球钢铁市场的复苏所驱动。 一些行业利益相关者认为，全球钢铁市场的复苏可能会在一段时间内为拆船业提供支持。
自今年7月以来，拆船废钢的价格一直在不断上涨。 到2020年底，日本的J3联盟派遣和拆除了1984年建造的一艘名为Senshu Maru的液化天然气船。废钢价格为每轻吨523美元，这意味着总价格约为1,590万美元。 最近，华新航运旗下一艘名为“建辉”的轮船也以报废价格出售，报废价为每轻吨470美元。 福建海事最近还拆除了一艘名为Wuyi HK的旧干散货船，据报道其价格为每轻吨478美元。 克拉克森（Clarkson）的数据显示，废钢价格指数已经比圣诞节前高了约30美元/轻吨。
GMS是全球最大的船舶现金购买者，该公司表示，孟加拉国目前的拆船价格为：集装箱船480美元/吨，油轮470美元/吨，散货船460美元/吨。 其次是巴基斯坦，集装箱船的拆船价格为每轻吨460美元，油轮的拆船价格为450美元/吨，散货船的拆船价格为440美元/吨。 尽管土耳其的拆船价格一直很低，但也在不断上涨。 目前，集装箱船的价格为280美元/吨，轻型油轮为275美元/吨，散货船为270美元/吨。
拆迁经纪人埃德·麦克尔瓦尼（Ed McIlvaney）说：“在全球钢铁产品短缺的推动下，市场出现了非常强劲的上升趋势。” 到目前为止，孟加拉国的拆船价格最高，正迅速接近每轻吨500美元的水平。
全球最大的现金购买者大湄公河次区域石油公司说：“中国已开始再次从国际市场进口废钢，这部分是当前钢价上涨的原因。”
1月14日，海关总署公布的数据显示，2020年中国进口铁矿石11.7亿吨，同比增加967.46万吨，增长9.5％。 2020年铁矿石平均进口价格为101.7美元/吨，比2019年的94.8美元/吨上涨7.3％。
铁矿石是钢铁的重要原料。 中国市场所需铁矿石的80％以上是进口的，其中澳大利亚和巴西是主要进口国。 从这两个国家进口的铁矿石分别占中国进口总量的60％和20％以上。 根据公开资料，中国尚未发布相关信息，禁止进口澳大利亚铁矿石。
业内人士还说，由于这种流行病，热钱只能投向铁矿石期货，导致铁矿石价格上涨。 铁矿石价格上涨迫使钢铁和废钢价格上涨。
绿色转型驱动
对于许多船东而言，当前的拆船价格通常具有吸引力，尤其是那些短期内将面临高成本压载水安装要求的船东。 但是从更广泛的角度来看，航运业的绿色转型也促进了旧船的替换。
通过安全拆除旧船，拆船业妥善处理废物和污染物，回收回收的废钢，有色金属和其他材料，然后将它们传递给下游制造商，以提供钢铁，有色金属冶炼和其他加工以及利用企业。 新的原材料来源延长了可再生资源的寿命。 拆船业的循环利用模式符合当前全球可再生资源循环利用的趋势。
通过实现旧船的绿色拆解，拆船业在促进运输能力，运营安全，节能减排方面的平衡，为造船创造机会，确保废船资源的再利用以及减少废物方面发挥了积极作用。海洋环境污染。 角色不可替代。 一组国际公认的数据显示，用拆船废料代替矿石和炼钢可以减少86％的气体污染，76％的水污染，40％的水消耗和97％的采矿废物。
进入2021年，市场普遍对拆船前景感到乐观。 GMS表示：“对于拆船市场，2021年是一个良好的开端，因为钢铁价格上涨再次推高了拆船价格。尽管该病毒在美国，英国和欧洲其他地区肆虐，但疫苗在全球范围内都可以买到此次发布也给全球市场带来了一些乐观。” 总体而言，强劲的拆船价格能持续多长时间还有待观察，但GMS预计，今年的拆船市场将再度繁忙。
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