原标题：1000公里的电池寿命引起争议，新能源技术需要的是真正的技术而不是新的头
中国时报记者王瑞斌从北京报道
新能源汽车市场的快速变化增加了这场“数百次会议”讨论的广度和争议性。
本届百人协会最引人注目的亮点是中国电动汽车百人协会副会长，中国科学院院士欧阳明高的话：“如果有人说，它可以行驶1000公里，并且它可以在几分钟内充满电。用电也非常安全，成本也非常低。不要相信，因为目前这是不可能的。”
在2021年初，新能源汽车界取得了许多电池技术突破。 “半固态电池”，“硅掺杂锂”，“石墨烯电池”等新技术如雨后春笋般涌现，这是由于新技术的缘故。 在新能源汽车的支持下，许多电动汽车的电池寿命也超过了1000公里，这引发了汽车界对新能源汽车的热烈讨论。
1000公里的分歧
去年11月，特斯拉首席执行官马斯克在欧洲电池会议上说，特斯拉正在开发可以使用621英里（约1000公里）的电池。 受此影响，家用电动汽车努力达到1000公里。
最近，一些汽车公司继续发布有关1000公里量产汽车的消息：1月9日，蔚来发布了一款新型150 kWh电池，续航里程为1000 km的轿车ET7。 它将在2022年量产； 一月13，上汽集团最新的电动汽车品牌Zhihas Auto表示宁德时代合作开发续航里程超过1000公里的“硅掺杂锂补充剂”电池。
1月15日，新能源汽车GAC Ian在其官方微博上发布了石墨烯超级电池预览，宣布其新电池“在8分钟内点亮80％”，“ NEDC耐力1,000公里”，“电动汽车进入了时代”。每月收费”等。
被影响，广汽集团A，H股齐升，A股尾盘涨至涨停，报收于12.52元/股。 然而，1月19日，广汽集团的股价迎来了9.39％的下跌，这表明资本市场仍在使用该技术。
有专家认为，以目前新能源汽车的量产水平，最大电池续航能力可以达到600+公里，而实现1000公里的加速充电是不现实的。 超长电池寿命+快速充电功能最初是一个系统项目，它要求动力电池本身更长，更坚固，而且还需要诸如国家电网等基础设施项目的大力支持。
此外，星空充电和万马充电等主流充电设备根本无法承受1000公里的电池续航时间+ 8分钟来填充如此大的功率，而现在的主流充电速度要快于120kw的快速充电，即使这不足以持续8分钟80％。
一些电池专家分析说，石墨烯是由碳分子网络组成的，本身不能存储电能。 因此，它将主要应用于电池的负极。 但是，无论是用作电池的主要材料还是添加剂，其成本都比普通锂电池材料贵十倍以上。
顾会南解释说，欧阳明高院士说的是，电池寿命不可能达到1000公里，快速充电且价格便宜。 大家都忘了那个便宜。 “让我告诉你，今年的1000公里肯定可以使用。理论上可以在8分钟内填充1000公里。当然，必须解决充电桩的问题。”
汽车公司如何看待1,000公里
在1月20日举行的大众品牌媒体传播会议上，大众乘用车品牌管理委员会成员，大众乘用车品牌中国首席执行官冯思涵在回答媒体提问时说：“里程达到1,000公里数确实是市场营销的一大关注点，但是否需要成为行业目标仍有待商discussion。”
冯思汉还说：“大众汽车目前没有计划推出续航里程为1000公里的电动汽车。 如果电动汽车走在追求高续航里程的道路上，我认为这是一个恶性循环。”
魏玛汽车公司的创始人沉辉也对1000公里的电池寿命持怀疑态度：“如果主流车型使用具有1000公里电池寿命的电池，那将是社会资源的巨大浪费。” 近日，魏玛W6沉辉在量产仪式上对媒体表示。
蔚来发布ET7和150kWh电池寿命为1000公里的固态电池组后，蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也向媒体表示，实际上，这种电池组的电池寿命为1000公里将不是主要的销售力量，用户的需求也并非如此。 大。 电池寿命为1000公里的电池组主要基于长期电池更换和灵活的租赁解决方案。 用户可以享受电池技术的进步，并通过灵活的租借方式解决长途旅行的烦恼。
在多家公司的宣传中，他们在强调里程数据的同时，也解释了如何实现这一目标。 蔚来宣布将使用功率为150 kWh，能量密度为360Wh / kg的固态电池，但是该固态电池的具体开发进展和技术细节尚未得到太多解释。 智济汽车表示，将采用“掺杂硅来补充锂”，在负极中添加硅以增加能量密度，补充锂将增加电池的循环寿命。 电池的单能量密度为300Wh / kg，在10,000公里处20无衰减。
一些专家指出，尽管这些汽车公司已经推出了续航能力为1000公里的产品，但从严格意义上讲，这些电池的实际续航时间仍需要折让60％至70％。 换句话说，它们只能达到600-700公里。 电池寿命。 因此，新能源汽车公司现在只谈论他们的电池寿命，而避免谈论每100公里的能耗。
工业和信息化部部长肖亚青在电动汽车一百次会议上也提出了自己的建议。 他说，未来十五年，新能源汽车产业将大力实施产业链补充行动，优化供应链环境，促进克服供应链核心技术，增强产业链竞争力。 其次，它将加快对核心技术的研究，并将重点放在安全和气候上。 使用和其他问题，研究和开发关键技术，例如动力电池，汽车芯片和汽车系统。
显然，新能源汽车仍处于开发阶段，当前用户仍未解决许多实际问题。 公司应该将上游和下游联系在一起，以创造一个良好的汽车使用环境，而不是盯着电池寿命并制造一些宣传st头。
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主编：张玫