与电动汽车相比，氢燃料汽车更方便地填充氢燃料，续航里程接近传统燃料汽车，并且仅排放水，因此更加清洁，环保。 因此，氢燃料汽车更像未来的汽车。 然而，目前，由于氢制备，存储和加油等问题，对于氢车辆工业来说仍然是难题。 因此，氢能汽车在国内的推广和普及仍面临相当大的阻力。
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据央视报道，从2019年开始，我国氢能发展已进入“快车道”，加氢站的建设受到越来越多的关注。 截至2020年12月，我国已建成118个加氢站。
然而，已经投入使用的加氢站由于没有大规模使用氢车辆，因此加氢站也处于亏损状态。 据业内人士称，我国目前正在运行的70多个加氢站几乎全部都处于亏损状态。
中国石化销售上海石油分公司总经理沉辉表示，每公斤氢气仅产生十几元的毛利润。 如果它纯粹是一个加氢站，那么仍然没有良好的盈利模式。
上海顺化新能源系统有限公司总工程师阮为民说，加氢站的年运行费用可能达到200万元以上。 如果车辆减少，负担不起运营费用，那将会损失金钱。
另外，加氢站的建设成本太高，成本回收期长，这对加氢站的投资构成了不低的门槛。 如果要实现国际收支甚至利润，就必须形成汽车加氢的规模效应。
但是，我国目前的氢动力车还处于示范阶段，购车成本较高。 当前使用的氢车辆主要是商用车辆，并且使用氢燃料的乘用车的比例较低。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年1月至2020年12月，全年燃料电池汽车的产销量分别为1,199和1,177，同比下降57.5％和56.8％。
氢燃料汽车的年销量仅为1000辆左右。 为了满足全国70多个加氢站的需求，它确实面临着巨大的实际压力。
未来，大力推广氢燃料汽车，增加加氢站数量将对促进国内氢燃料汽车产业具有重要意义。