简介：在中国取得成功后，特斯拉将目光投向了下一个潜在的增长市场：印度。彭博社指出，与中国相比，印度政府对电动汽车产业的支持力度不够，也没有上海当地工厂带来的价格优势。即使是最便宜的特斯拉车型，大多数印度消费者也买不起。 迄今为止，印度可能成为特斯拉“最困难的市场”。
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3型车在上海工厂投产
以下是文章的全文：
上周，埃隆·马斯克（Elon Musk）几乎确认了特斯拉将进入印度市场。 这使他的印度球迷欢呼雀跃，其中一些人已经订购了多年。 但是，事实最终可能证明印度将成为特斯拉迄今为止最困难的市场。
可能只有一招
去年年底，印度道路交通和运输部长Nitin Gadkari在接受“印度快车”采访时表示，特斯拉将于今年年初正式进入印度市场。 据报道，特斯拉将首先从销售开始，然后可能会根据市场需求考虑是否在印度组装和生产。
1月13日，新任命的世界首富马斯克（Musk）回应了一份关于特斯拉即将进入印度市场的报道，在推特上的一句话是“如许诺”。 特斯马尼亚（Tesmanian）是一家关注特斯拉新闻的博客，当天报道说，特斯拉正与印度许多州的政府官员进行谈判，以在印度开设办事处，陈列室，研发中心，甚至可能开设工厂。
麝香有望进入印度市场
“真的来了。” 印度德里大学20岁的学生Nikhil Chaudhary说，他在2019年初帮助在印度成立了Tesla粉丝俱乐部。他补充说，当他听到这个消息时，“这太疯狂了。”
34岁的阿伦·巴特（Arun Bhat）是印度班加罗尔的公司董事，他也对特斯拉进入印度的消息感到欣喜若狂。 他说，他最终希望打开2016年订购的Model 3。
尽管媒体大肆宣传，但特斯拉进入印度市场的路途还很遥远。 根据Tesmanian的报道，特斯拉正在与印度国家官员进行谈判，但尚未选择印度基地。 此前，印度当地媒体对此进行了几个月的猜测，但没有得到证实。 特斯拉驻北京代表拒绝置评。
与中国的差距
尽管印度已经是亚洲第三大经济体，中产阶级开始增长，但与邻国中国不同，印度并未为电动汽车的发展创造非常有利的条件。 相比之下，特斯拉在中国境外建立了美国以外的第一家工厂，并主导了电动汽车的销售。
根据彭博新能源财经的数据，电动汽车约占中国汽车年销量的5％，而印度则不到1％。 大多数市场观察人士预计，短期内中国的电动汽车市场将继续遥遥领先于其他国家。 这是由于政府对新能源汽车的大力补贴，年轻一代希望购买更环保的车型，流动人口的增加以及完善的收费网络。
国际能源署的报告显示，全球约60％的公共慢速和快速充电站位于中国。 瑞银（UBS）分析师在上个月的一份报告中表示，随着中国汽车制造商继续引入具有竞争力的电动汽车模型并开发多样化的系统，当前的全球汽车产业结构正在被中国汽车制造商打破和颠覆。
世界上82％的公共快速充电站都在中国
印度也正在采取措施促进电动汽车产业的发展，但规模却不及中国。 2015年，印度启动了“电动汽车和混合动力汽车的快速发展及其应用开发计划”（FAME），承诺投资90亿卢比（约合1.23亿美元），用于补贴从电动三轮车到公共汽车的新能源模型。 印度于2019年启动了更大的第二版FAME计划，投资1000亿卢比以鼓励购买电动汽车并建立充电基础设施。
印度还将电动汽车的商品和服务税从12％降低至5％，该税率于2019年8月生效，远低于其他汽车的28％税率。 印度对燃油汽车征收的高税率引起了丰田汽车等公司的批评。
但与中国相比，印度的投资缺口明显。 仅在2020年，中国国家电网就承诺投资27亿元人民币（下同，约4.16亿美元）建设充电站。 此外，南方电网表示计划在四年内投资251亿元用于充电基础设施。 在过去的几年中，中国为购买消费级电动汽车提供了大量补贴，以开拓电动汽车市场。
印度人买不起特斯拉汽车
成本也是一个很大的绊脚石。 彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）驻新加坡的分析师艾伦•汤姆•亚伯拉罕（Allen Tom Abraham）指出，对于潜在的特斯拉客户而言，印度的FAME计划对降低特斯拉汽车的价格没有太大帮助。 由于符合补贴条件的电动汽车的价格上限为150万卢比，而特斯拉汽车的价格高于此上限，因此他们无法享受补贴。
在中国生产的入门级特斯拉Model 3的起价为265,74千元人民币（约合40,960美元），续航里程接近600公里的国产Model Y的价格为339,900元人民币。 加上出口成本，特斯拉汽车在印度的零售价格将超出大多数车主的承受能力。
国产Y型车起价34万元
在印度售出的所有汽车中，约有75％的价格在10,000美元及以下，这大约是中国汽车平均售价的一半，仅是美国汽车平均售价的25％。 亚伯拉罕说，这意味着即使特斯拉最便宜的车型也可能只吸引约1％的印度车主。 “他们在印度这样的市场中可以预期的销售额确实很小。” 他说。
潜在的增长市场
但是，印度的电动汽车正在增长。 根据印度能源，环境和水资源理事会（CEEW）能源金融中心的一项研究，印度的电动汽车市场价值在未来十年将达到近2060亿美元。 但是要实现这一目标，印度需要在2030年之前投资超过1800亿美元。
在印度如此庞大的市场中，即使是市场份额较低的产品也对特斯拉很有价值，尤其是考虑到特斯拉在富有且注重环保的印度人口中占有很高的份额。 品牌意识。
德里大学的学生乔杜里说：“太阳能和电动汽车的教育是必要的。” “我们必须对人们进行可持续能源教育，我们需要告诉人们这将对他们的生活产生积极影响。
德勤印度合伙人兼汽车业务负责人拉吉夫·辛格（Rajeev Singh）表示，特斯拉已经是印度的知名品牌。 “从品牌的角度来看，印度具有吸引力。印度豪华车市场预计在未来5至7年内还将增长约15％，约为整个市场增长率的两倍。” 德勤预测。
尽管尚不清楚马斯克有一天会认真考虑在印度生产汽车，但印度政府正试图吸引知名制造商，而特斯拉将成为最终目标，就像中国吸引特斯拉一样。
知情人士于去年9月表示，印度总理莫迪政府计划提供约1.7万亿卢比的激励计划，以吸引全球公司在印度建立制造厂。 印度在这方面取得了一些成功。 三星电子，富士康和纬创资通等约24家公司已承诺在印度建立手机工厂。
但是，至少在最初，特斯拉在印度的销售可能会采用进口模式。 甚至像Bahart这样的特斯拉发烧友也坦然面对实际挑战。 “在特斯拉建立本地组装厂之前，它将是利基产品。” 他说。