资料来源：中国汽车画报2021-01-19 18:14
最近，NEDC的1000公里续航时间已成为新能源汽车行业的重点。 1月9日，蔚来汽车的李斌在NIO DAY发布了配备“ 150kWh固态电池”的ET7，声称能够行驶1000公里，但要等到2022年第四季度才能实现量产。 此外，Zhiji在1月13日还声称其首款量产的新车具有超过1000公里的电池寿命，并且通过“掺硅锂电池”实现了超长200,000公里的零衰减性能。细胞技术。 可以看出，为了启动NEDC的1000 km耐力位置，新的造车部队不仅具有各种各样的技术手段，而且在宣传方面也有很多艰巨的目标。
新势力的集体声音也使新能源老牌汽车公司无法抗拒。 1月15日，GAC Ion发布了有关新动力电池的技术通知。 通知显示，新开发的基于石墨烯的超快充电电池可在8分钟内充满80％的电量，使充电与加油一样方便。 同时，硅负极电池使电动汽车NEDC的电池寿命长达1000公里。 此外，该石墨烯基电池采用了GAC自行开发的3DG制备方法，该方法简单，稳定且高效。 所获得的具有分层孔结构的三维石墨烯可以有效克服成本缺陷，生产和制备成本可以达到常规制备方法的成本。 1/10。
广汽集团党委书记，董事长曾庆红在中国电动汽车百强大会上表示，广汽基于石墨烯的超快速充电电池现已进入量产测试阶段。 首先配备的型号是AION V，目前正在黑河进行冬季试验。 暂定于今年9月开始量产。 这一消息一出，1月15日，在A股市场上市的广汽集团就关闭了涨停板，而在香港上市的广汽集团飙升了25％以上。
当每个人都对NEDC的1000公里电池续航时间大惊小怪时，中科院院士，中国电动汽车百家协会副主席欧阳明高在上述中国电动汽车百强企业高管面前庄重地说。协会。 如果有人说（他的电动汽车）可以行驶1000公里并且可以在几分钟内充电，那么它也特别安全并且成本非常低。 不要相信，因为那是不可能的。 结论。 鉴于欧阳明高在行业中的学术权威地位，这一言论立即引起了激烈的争论，是否还会使NEDC 1000 km电池寿命的焦点冷却？
显然，GAC的基于石墨烯的电池的“超级”性能引起了资本和市场的高度关注，并且因为该电池与“石墨烯”一词相关联，因此在21世纪被称为动力电池的破坏性材料，它立即获得力量。 注意并不奇怪。 公开信息表明，石墨烯材料具有重量轻，强度高和超导电性等特性，被认为是提高电池充电速度和促进动力电池技术发展的重要技术。
前瞻产业研究院的报告指出，中国石墨烯产业目前处于市场引入期，产品还不成熟，行业利润率低，但市场增长率高。 石墨烯产业有望在2021年进入快速增长期，市场规模将达到200亿元人民币，到2025年将达到1000亿元人民币，占世界市场的一半以上。
作为回应，清华大学材料科学与工程博士学位“刘斐”也对社交媒体提出了反驳。 ““石墨烯电池”技术几乎不存在。石墨烯在理论上只能提高充电和放电速率，而容量（能量）的增加基本上没有帮助（人们期望“石墨烯电池”能够解决手机/电动汽车的电池寿命会令人失望），并且mm头的意义远远超过了实际价值。此外，石墨烯材料本身具有高纳米材料，比表面积等特性与目前不兼容。锂离子电池行业的技术体系，应用的希望很小。”
中国电动汽车协会100副主席和学者们一致的短期“唱空”论点也吸引了宁德时代新能源技术有限公司的创始人兼董事长曾玉群的激烈讨论。据介绍，在乘用车领域，宁德时代开发的48V和HEV电池组可以在60℃时实现高倍率放电。 开发的PHEV电池组可以实现10C或更高的制动能量回收。 BEV电池组可以达到1000公里以上的电池寿命，并且可以在10分钟内充电。 200万公里的16年使用寿命从根本上解决了消费者的里程焦虑，充电焦虑和生活焦虑。
碰巧的是，广汽负离子新能源汽车有限公司总经理顾惠南在100人的会议上也对欧阳明高对1,000公里范围内的车辆的质疑作出了积极回应。 他说：“今年广汽永旺的1000公里续航能力肯定会问世，但成本不会低，必须进行快速充电。 理论上可以在8分钟内充电1,000公里，并且电池可以承受，但解决了支撑充电桩的问题。 过去，即使有充电桩，电池也无法承受。 每个人都应该科学地对待技术进步，不要将技术问题与升级和运营问题混淆。 他还举了一个例子。 ，我们的汽车可以以300km / h的速度行驶，但是由于国内限速为120km / h，因此说汽车加速到300km / h在技术上是不现实的！”
无论是100人会议上的辩论焦点，还是用户对新能源汽车购买的担忧，长充电时间和短续航里程仍然是制约新能源汽车市场化发展的关键因素。 “尽管中国新能源市场经过十多年的发展已经取得了一定的先发优势，其产销量已连续多年居世界第一，但短期内新能源汽车产业仍处于一段时期。调整并同时遇到了一些困难，但行业却在稳步改善中，长期的积极趋势并未改变，因此，调整越多，技术创新就越多，企业转型就越艰辛。是练习内部技能。” 比亚迪董事长王传福说。
在消费者最关心的里程焦虑和充电焦虑方面，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任Tong宗其也告诉《中国汽车画报》，如果NEDC可以批量生产1000km电池，显然对消费者有利。 缺点不仅仅在于此，但根据一个电池寿命为1000公里的150kWh电池组的计算，将在8分钟内对80％的电量进行充电。 尽管理论上可以实现充电，但前提是这种“超快速充电”只能在初期以“先导”的形式出现。看来，如果大规模应用基于当前的电网负荷条件，则暂时无法满足充电需求； 此外，从使用水平来看，对于NEDC可以承受1000 km续航时间的电动汽车，需要“超级充电”，它不像NEDC 400和500KM那样强劲。 根据北京，上海，广州和深圳最长的每日通勤200公里的计算，即使在寒冷的冬天，NEDC的1000公里续航能力也能满足三天通勤，因此普通充电桩可以满足大多数人的充电需求。人。 同时，与“超快速充电”相比，它在充电安全和动力电池维护方面更具优势。
回到NIO固态电池，Zhiji的200,000公里零衰减，或者Ian的8分钟全1,000公里赛事。 如今，汽车制造商和电池制造商正在寻求电池技术的进一步突破。 因此，电池的技术升级也多种多样，例如植基掺杂硅锂补充技术，NIO半固态技术和Ian的基于石墨烯的硅阳极技术，实际上，这些技术的本质并未逃脱三元锂的范畴。电池。 目的是增加能量密度并延长电池寿命。 然而，与最近几天海外电池制造商的总体方向不同，重点是负极。 材料。 碳-硅复合材料的应用以变相形式增加了锂离子的插入和提取能力，填补了锂电池的缺点并增加了电池容量。 “补充锂”的原因也很简单。 总是有一些锂离子受到其自身材料或外部因素的影响而形成不可逆容量，这就是锂电池储能性能下降的原因。 由于掺杂在负极中的硅元素将进一步消耗锂离子，因此电极材料需要预先补充锂（预锂化）。
因此，以上技术可视为三元锂电池的周期性创新。 第二代NCM811电池组304Wh / kg的能量密度为300Wh / kg，基本完成了预期，但GAC Ai’an位于石墨烯基电池中，宣传中仅提供了三个关键信息，80 8分钟内的％充电，电池寿命超过1000公里，军事级安全性，但除此之外，没有披露电池能量密度，使用寿命，充电桩功率和电池组尺寸。 似乎在宣传上有些混乱，因此就像欧阳明高的观点一样，现阶段不太可能推出消费级“非常理想”的电动汽车，但从充电系统建设和快速充电技术突破的角度来看，未来5-10年内，白天15分钟内可以充满75％的电量。
1月18日晚，这场激烈的电池争论以及A和H股完全不同的趋势终于使广汽集团正式回应。 广汽集团宣布，基于石墨烯的超快速充电电池和长寿命硅阳极电池是两种不同的技术，解决了两种动力电池应用的“慢速充电时间”和“短程”问题。 预计在一年之内。 它们分别装有GAC Aion现有的AION V和AION LX。
同时，广汽集团在公告中表示，基于石墨烯的超快速充电电池具有6C快速充电能力，结合600A大功率快速充电设备，可以在8分钟内最快充电80％，并且整体电池成本仅比现有常规动力电池高出5％至8％，但这项技术的普及取决于国家超快速充电标准的发布以及大功率超级充电设备的建设与发展。
硅阳极电池可以达到最高NEDC 1000km得分，但是该技术的普及也受到电池总成本和可接受性的影响，并且市场存在不确定因素。
面对外界的轩然大波和质疑，GAC E’an事件终于在公告中结束。 同时，受此公告影响，1月19日中午，广汽集团A股下跌8.64％至12.06元； H股跌4.99％报8.18元。