原标题：广汽集团回应争议：“快充”和“跑远”不是同一块电池…
概要
[GAC Group responds to the controversy: “Charge fast” and “Run far” are not the same battery]电池技术争议以及A股和H股完全不同的趋势最终等待GAC集团的正式回应。 （上海证券报）
关于电池技术的争议日益激烈，完全不一样A，H股趋势，终于等待广汽集团官方回应。
两种技术分别解决两个问题
在1月18日晚上，广汽集团公告根据该报告，石墨烯基超快充电电池和长寿命硅阳极电池是两种不同的电池技术，分别解决了“慢速充电”和“短程”这两种动力电池应用中的不同痛点。两者都按计划进入了实车测试在此阶段，预计将在一年内分别安装在GAC Aion现有的AION V和AION LX型号上。
尽管预计会在今年内上市，广汽集团在公告中提醒人们，两者的前景并非“平坦之路”。
广汽集团根据公告，基于石墨烯的超快速充电电池具有6C快速充电能力，结合600A大功率快速充电设备，可以在8分钟内最快充电80％，并且整个电池单元成本它仅比现有的常规动力电池高5％至8％。 但是，这项技术的普及取决于相关的国家超级快递标准的发布以及大功率过充设备的建设进展。
尽管硅阳极电池可以实现长达1000公里的综合耐力（NEDC），但是这项技术的普及也受到电池总成本的影响，消费人接受影响程度，市场有不确定。
该公告可视为广汽集团过去几天对电池技术争议的回应。
1月15日，GAC Ion发布了促销海报，其中提到了基于石墨烯的超快速充电电池和硅阳极电池。 其中，基于石墨烯的超快速充电电池技术可在8分钟内实现80％的充电，而硅负极电池技术可使电动汽车续航长达1000公里。
受新闻影响，广汽集团那天跨部H股股价大幅上涨，A股甚至涨停。
但是，在1月16日，中国科学院院士欧阳明高在“数百辆电动汽车论坛”上指出：“如果有人说它可以行驶1000公里，并且可以在几分钟内充电，而且成本也非常低。不要相信，因为这是不可能的。近年来，这方面没有重大突破。”
面对外界的轩然大波，GAC Aian总经理顾会南在接受采访时说，技术突破和商业晋升混杂。 关于这两种技术的集成，顾慧南表示可以平衡，但是考虑到运营和推广的成本以及步伐，广汽爱安暂时不会将这两种技术应用于一种模型。
基于石墨烯，不是石墨烯
自从2010年诺贝尔物理学奖获得曼彻斯特大学的两项科学奖以来，表彰他们使用透明胶带制备二维石墨烯材料，石墨烯的“魔术材料”获得了认可。首都市场关注。
然而，“基于石墨烯的电池”和“石墨烯电池”之间存在根本差异。
2016年，“石墨烯基”不是广汽集团的首个称号东旭光电推出“基于石墨烯的锂离子电池产品“-“烯烃之王。”从那以后，华为，小米和许多其他公司公司已经推出了类似的产品，无一例外地，它们使用石墨烯的强电导率和热导率特性作为电池导电剂材料代替了电池的阴极材料。例如，平安有价证券的研究报告如前所述，小米2020年8月发布的Mi 10 Extreme Edition使用了一种新的基于石墨烯的电池，该电池具有内置的第三代导电剂石墨烯。
“石墨烯电池”，按照电池工业的命名规则，电池的正极材料主要是石墨烯。
到目前为止，尽管许多公司表示已经对石墨烯电池正极材料和石墨烯电池进行了技术研究，但要实现商业化还有很长的路要走。
另一方面，在过去一周中也经常提到硅阳极电池的概念。
首先是2020年NIO DAY（1月9日）魏来汽车导向器长李斌发布了使用“无机预锂化碳硅阳极”技术的150kWh“固态电池”（实际上是添加了少量电解质的固态电池），据称新电池的最大续航范围型号将超过1000公里。
其次是上汽集团，阿里巴巴和浦东张江高科技合资企业成立的智济汽车于1月13日发布了两辆新车，配备了上汽集团与宁德时代共同开发的“硅掺杂锂补充剂”技术动力电池最大续航里程超过1000公里。
无论是“无机预锂化碳硅阳极”还是“硅掺杂以补充锂”，它实质上都会增加电池阳极中的硅含量，并增加锂含量以补偿硅含量的增加，这是由于充电和放电。 锂的额外损失。
在超高镍-三元阴极的趋势下，硅碳阳极已成为业界公认的发展方向，但魏来汽车，致极汽车和广汽爱安宣布其续航里程超过1000公里时，并未提及具体成本或售价。
（来源：《上海证券报》）
（负责人：DF398）
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