经过14个月的谈判，标致雪铁龙（以下称为“ PSA”）和菲亚特·克莱斯勒（以下称为“ FCA”）这两个主要集团终于合并，是否可以使用新成立的“斯泰兰蒂斯”集团拉丁文中的“星光照亮”将为两家汽车巨头点亮未来的道路，让市场给出答案。
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从业内人士的角度来看，FCA和PSA的合并不仅可以实现互补优势，而且可以促进双方的电气转型。 但是，合并后，双方也面临一系列挑战，包括如何协调分工和分配资源。 此外，中国的PSA和FCA合资企业业务薄弱，产能过剩，如何扭转中国的销售低迷和解决产能过剩的问题，这一切都将成为新集团成立后将面临的问题。 。
新组“ Stellantis”
1月16日，PSA和FCA发表声明，声明合并交易已经完成，合并后将成为新的集团“ Stellantis”。 同时，斯特拉蒂斯集团宣布，该公司的股票将于1月18日在泛欧交易所巴黎和米兰证券交易所上市，并于1月19日在纽约证券交易所上市。当时，斯特拉蒂斯集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkan）和首席执行官唐（Tang） Weishi将在Stellatis Group的三处上市。
《北京商报》记者发现，PSA和FCA的官方微信公众号均已发布迁移公告，并将在不久的将来由“ Stellantis Group”微信公众号统一。
数据显示，2019年，大众汽车集团的全球销量为1097.46万辆，丰田的全球销量为10742.10万辆，雷诺-日产-三菱联盟的全球销量为1015.52万人。 2019年，FCA的全球销售额为441.80万，PSA的全球销售额为350万，总计791.8万。 这意味着就2019年的销量而言，Stellattis将成为全球第四大汽车集团。 同时，Stellattis集团将拥有多达14个品牌，包括FCA旗下的菲亚特，玛莎拉蒂以及主要在美国市场的吉普，道奇和拉姆。 标致，雪铁龙，欧宝和DS旗下的PSA。
从宣布PSA和FCA的合并计划到正式成立Stellattis集团已经一年多了。 2019年10月31日，FCA宣布将与PSA成立50:50合资企业; 双方于12月18日签署了具有约束力的合并协议，其中规定双方的交易比例为50:50。 合并产生了一个汽车集团，该集团在全球销量中排名第四，在收入中排名第三； 去年12月21日，两党在欧盟反垄断监管机构的批准下合并； 合并各方于今年1月4日举行了各自的股东大会，以99％以上的票数批准了合并交易，并成立了Stellatis集团。
据了解，在PSA和FCA合并涉及的股权和组织结构调整中，FCA的控股股东是意大利Agnelli家族的控股公司Exor，而PSA的投资者包括标致家族，法国政府，以及PSA在中国的合资伙伴东风汽车集团。 其中，东风汽车集团最初持有PSA的12.23％的股份。 为了促进两党的合并，持股比例已减少至9.14％。 同时，斯特拉蒂斯集团实体委员会将由11名成员组成，其中PSA成员6名，FCA成员5名。 PSA集团首席执行官唐维时担任Stellatis集团首席执行官。
近年来，FCA一直在寻找合并目标。 2015年，FCA试图与通用汽车合并，但后者拒绝了。 随后，FCA分别与大众汽车和PSA进行了谈判，最终他们都没有问题。 在2019年初，PSA就合并事宜联系了FCA，但FCA拒绝了该提议并寻求与雷诺合并。 然而，经过一番回合，FCA和PSA终于结婚了。
实际上，在FCA和PSA合并之后，双方表现不佳成为了原因之一。 数据显示，FCA在2019年的全球销量为441.80万辆，同比下降9％; PSA的全球销量为350万辆，同比下降9.4％。
谁负责新小组？
面对业绩压力，FCA和PSA合并后，如何利用各自的优势使Stellattis Group步入正轨成为关注的焦点。
根据计划，两党的合并将产生50亿欧元的协同效应。 节省的成本将主要来自技术，产品和平台方面，尤其是未来旅行和满足碳排放要求的技术和服务。 它还包括市场营销，信息技术，管理费用和其他领域。 据了解，两党之间的协同作用将在2024年实现。唐伟石说：“ FCA和PSA的合并将创造大约200亿至250亿美元的价值。”
同时，基于董事会成员，股权结构，财务，技术等方面，利润更高的PSA可能会在Stellatis集团中占据主导地位。 数据显示，2019年，随着全球和欧洲市场汽车销量的总体下降，PSA汽车业务的营业利润达到50.37亿欧元，同比增长12.8％。 对此，PSA集团相关负责人表示，利润的增长主要归因于强大的产品组合和成本的进一步降低。 从行业内部人士的角度来看，PSA在节省成本方面具有更多优势，这将有利于新集团的后续发展。 斯特拉蒂斯集团首席执行官唐维石将在未来的发展中更加安全，降低成本和提高效率将得到更好的实施。
PSA和FCA合并后，除了降低成本外，还将解决PSA对欧洲市场的严重依赖以及FCA对美国市场的依赖，支持菲亚特在欧洲的投资需求，同时摊销PSA的大规模投资。 数据显示，2019年，PSA的全球销售额为350万，其中欧洲市场占311万。 与此同时，FCA在2019年的全球销量为442万辆，而在北美市场的销量为221万辆。
尽管单一市场为两个主要汽车集团带来了可喜的销售业绩，但过度依赖单一市场也带来了销售失衡的风险。 汽车行业专家严景辉表示，FCA和PSA分别位于不同地区和不同细分市场，为双方未来的产品布局铺平了道路。 双方合并后，他们还可以彼此共享技术和平台，从而进一步降低成本。
北京商报记者了解到，FCA和PSA合并组成斯特拉蒂斯集团后，他们将继续使用现有的子品牌名称和LOGO，但未来，斯特拉蒂斯集团将在全球市场上调整其子品牌运营。 。 但是，业内人士认为，两党之间有很多品牌。 除了共享平台和调整产品，随着市场需求的调整，斯特拉蒂斯集团的产品线也将面临精简的可能性。
此外，Stellattis集团的成立将有效缓解FCA的减排压力。 据了解，由于2016年车型的燃油经济性问题，2018年FCA在美国支付了多达7,730万美元的罚款。 严敬辉认为：“电气化是汽车公司减少排放的最好方法。 FCA和PSA合并后，FCA可以从PSA获得电气化平台和技术，并加快电气化转型的实现。”
中国市场成为关键
值得一提的是，在降低成本和提高效率的同时，斯特拉蒂斯集团继续以扩大销售为关键，而中国市场无疑是重要的组成部分。 据了解，FCA和PSA合并后，中国市场已成为关键的调整市场。 在两党合并中需要解决的三个主要问题中，其中之一是为目前处于亏损状态的两家中国合资汽车公司提供更好的机会。 汤唯诗曾经说过，PSA和FCA需要重新审视他们在中国的战略，以促进它们的联合销售。
数据显示，PSA在中国的合资企业神龙汽车去年销售了50,300辆汽车，同比下降55.74％。 FCA在中国的合资企业GAC Fick仅售出40,500辆汽车，同比下降45.18％，降幅远超过行业标准。 乘用车市场信息联合委员会秘书长崔冬树说，两家公司在中国销售缓慢的根本原因是缺乏品牌力，产品力，渠道能力和系统执行能力。
此前，面对销量的持续下降，有关PSA将从中国撤军的消息继续流传开来。 对此，唐唯诗多次公开表示：“ PSA充满信心，永远不会离开中国市场。” 同时，去年也有报道称，FCA将从GAC Fick撤资。 FCA还挺身而出驳斥了这一传言，并表示不会放弃中国市场。
由PSA集团和FCA集团合并组成的新集团Stellatis今天发表声明，否认媒体报道“ Stellantis集团正计划在中国建立新合资企业”。 声明说，斯泰莱蒂斯集团将一如既往地致力于与其现有合作伙伴东风汽车集团和广州汽车集团的合作。
尽管Stellattis集团尚未在中国提出具体的战略调整计划，但在业内人士看来，PSA在新集团中的地位更为主动，神龙可能会更青睐中国的未来。 据报道，东风集团和PSA目前正在讨论是否将欧宝品牌重新引入中国市场并在神龙开始生产。
此外，神龙汽车和广汽菲克也在积极自救。 去年，神龙汽车发布了“元+”计划的升级版。 神龙汽车总经理陈斌表示，未来，神龙汽车的产品将“更加中国化”，销售产品和产品价值将得到全面提升。 根据计划，神龙汽车将在未来五年内推出14种新车型。 同时，在2019年，GAC Fick还启动了“集成”运营模式并调整了组织结构。 FCA表示，它已于去年8月与广汽集团签署了一项谅解备忘录，以进一步加强合作，并共同向广汽菲克注资10亿元人民币。
从行业内部人士的角度来看，PSA和FCA在中国的合资企业的一系列自我救助还为两党合并后的新集团留出了时间在中国制定改革计划。 但是，两党简单的合作不能从根本上解决中国市场的问题。 重新调整他们在中国的定位并推出具有竞争力的产品的关键是关键。北京商报记者刘洋刘小萌