早在2019年10月底，菲亚特克莱斯勒集团（缩写：FCA）和标致雪铁龙集团（缩写：PSA）正式宣布了两个汽车集团的合并计划。 每个公司的股东组成50/50联盟。 拥有50％的股权。 2021年1月16日，FCA和PSA之间的合并交易正式完成，两方正式成为一个新集团Stellattis。 该名称来自拉丁文，字面意思是“星星照亮”。 合并后，该集团将有能力每年生产870万辆汽车，排在大众，丰田和雷诺-三菱-日产联盟之后，成为世界第四大汽车公司。
1.无论是FCA，PSA还是Stellatis，在中国市场的认可度都相对较低，这种现状在合并后的短期内无法改变。
2.产品在中国的针对性不强，产品线不完整是前景不佳的主要原因。
3.合并后，其品牌肯定会经历一轮优化：克莱斯勒，蓝旗亚和其他品牌首当其冲。
在国内市场，无论是PSA还是FCA，现状都不好。 其中，自2014年以来，PSA的交易量已从700,000多个降至2020年的不足100,000个； FCA也面临着类似的困难：2019年在中国的销售额从2018年的163,000下降至92,000; 2020年1月至2020年11月，FCA在中国的合资企业GAC Fick仅售出35,300辆汽车，同比下降44.65％。
合并后，全球第四大汽车集团将命名为Stellattis，旗下的数十个品牌也将面临不同的命运。 接下来，让我们评估可能被“优化”的模型。
在整个集团需求低迷的背景下，精简品牌是Stellatis的头等大事。 在拆卸方面，PSA拥有标致，雪铁龙，DS和欧宝； FCA还有更多，包括菲亚特，蓝旗亚，阿尔法·罗密欧，玛莎拉蒂和法拉利，这些汽车最初属于菲亚特。 属于克莱斯勒的克莱斯勒，拉姆和道奇。 ，JEEP等。其中，克莱斯勒可能是最“引人注目的”，其次是蓝旗亚和菲亚特。
·克莱斯勒300C
克莱斯勒目前仅生产两辆汽车，尤其引人注目，而且很可能会面临“优化”道奇品牌的困境。 一种是300C，自推出以来十多年没有被更换过。
克莱斯勒300C最初是与道奇Charger在同一平台上不同品牌的产品。 它被定位为后轮驱动的全尺寸四门旅行车，在上个世纪非常流行，与旧的美国汽车相当。 但是，在2020年的这个时间节点上，具有这种布局的模型很少，并且只能在某些高度本地化的模型中看到。 最具代表性的是丰田锐志/皇冠（两者都已退出中国市场）。
道奇Charger是这类汽车的“美国代表”。 中国人对这辆车的印象可以追溯到2011年发布的《速度与激情5》（Fast and Furious 5）的高潮，当时主角车队的两名冲锋队拉起保险库，冲过马路。 克莱斯勒300C与此充电器相同。
但是，自从2006年道奇Charger切换到克莱斯勒LX平台以来，它还没有经历过新一代。 300C的命运自然是一样的。 更知名的充电器不会被替换。 自然，没有理由更换300C。 蚱蜢。 有了十多年前的旧技术，观众自然很少。
·太平洋（盛杰龙）
Pacifica是先前大奖赛的替代产品。 在北美的家中，这款车实际上与大奖赛有所不同。 但是，由于它是“统一替代品”，因此在引入Pacifica之后命名大奖赛是合乎逻辑的。 2017年，这款车在中国的指导价为496,900元。
克莱斯勒Pacifica“大奖赛”（新）
克莱斯勒旅行者“大奖赛”（旧）
作为中型MPV，它的尺寸，价格和性价比都不错，而且国内销售也很出色。 但是，由于2019→2020年国家V→国家VI排放标准的完成，大捷龙的汽油版受到了很大影响。 然而，克莱斯勒还于2019年底推出了大界龙PHEV，以达到国家VI排放标准。
克莱斯勒Pacifica PHEV
这辆车是克莱斯勒品牌下目前最有售的汽车。 但是，结合开始时所说的，是否会在精简品牌的背景下出售它仍是未知数。
·早年在美国推出了2款克莱斯勒车型，但停产了早期赛百灵PT Cruiser
Sebring和PT Edifier，年轻的读者可能彼此不认识。 一种是中型轿车，该轿车先前由北京奔驰-迪克公司在国内生产，官方指导价为18.20-22.70元； 另一个是进口的PT Edifier，这是一种复古风格。 对于小型车，先前的指导价为39.5万元（2006年）/ 23.9万元（2007年）。
克莱斯勒赛百灵
首先让我们看一下赛百灵（Sebring），而不是“博锐”（Bo Rui）。这辆车出生时注定是一个利基市场。 首先，2006年，国内消费者对B级轿车的需求仍然适度，全面，稳定。 赛百灵似乎没有考虑这三个要求中的任何一个。 首先，当时的个性化外观非常非凡，大格栅+丰富的肌肉线条的风格尚未流行。 丰富的配置是那个时代美国汽车的显着特征。 2.0L舒适版18万元已经配备了电动可调座椅，电动腰部支撑和自动空调。 此外，可以折叠以形成小桌子的副驾驶座椅也是一大特色。
但是，低品牌知名度加上一些反人类的设计，因此赛百灵这款车终于未能打开中国市场。
PT Edifier的状况要好得多，至少可以在路上看到一辆汽车。 这是一款具有强烈复古气息的紧凑型汽车。 搭载2.4L发动机。 2006年，国内进口指导价为39.5万元，而2007年则降至23.99万元。 进口身份+外表个性使其价格高得离谱，其利基风格和定位也使其退出了中国市场。
与普通汽车不同，PT Cruiser具有非常复古的风格。 高耸的前发动机舱，高腰线和狭窄的窗户使其像上世纪中叶的汽车。 后部也源自车厢的分段形状。 很有个性。 尽管外观足够复古和个性化，但内部材料和动力系统无法支撑超过20万元的价格，尽管设计是在其他地方量身定制的，但大面积的塑料材料是一个子项目。 此外，其2.4升发动机的声誉不佳，加速缓慢且油耗高，这也是该车的缺点。
·蓝旗亚·伊普斯隆
蓝旗亚也是“受灾最严重的地区”，目前该品牌仅售一个Ypsilon。 蓝旗亚于2020年3月在意大利推出了Ypsilon轻型混合动力版。该动力系统来自同一集团的菲亚特500 /熊猫轻型混合动力版。
Ypsilon是一款主要为意大利女性使用者设计的踏板车（类似于国内的“ Old Tou Le”）。 它提供三种功率型号，包括轻型混合动力版，汽油版和天然气版。 Ypsilon混合动力版将在意大利市场独家销售，价格为14,450欧元（约合人民币113,800元）。
作为曾经生产过令人惊叹的Aurelia B20 GT和WRC传奇人物Delta Integrale的蓝旗亚（Lancia），它不禁为这样的领域感到尴尬。 好消息是，FCA较早成立了遗产部门，专注于阿尔法罗密欧，蓝旗亚，菲亚特和阿巴特经典车型的翻新和认证。 看来意大利人自己也知道，翻新经典更像是可以做的生意，而不是节省现代工业废料。
·菲亚特500
当然，还有菲亚特500，这是一款经典的“精美踏板车”，在中国的售价为169,800。 最近，它还推出了全新的电动版本，配备23.8度电池，WLTP续航里程为185公里，0-100公里/小时的加速时间为9秒，在英国的起价为19,995英镑，约合人民币177,000。
较高的价格使这辆车在中国属于“昂贵的玩具”类别。 当然，其独特而精致的设计自然会赢得高端玩家的青睐。 至于广大的普通用户，恐怕他们会嘲笑这款车。
全文摘要：
法国，意大利，美国…从Stellaantis品牌（特别是产品）的血统来看，要成为像Toyota和Volkswagen这样的集团，在全球拥有大量用户，确实是非常困难的，尽管它的规模非常大。 ..…从上述代表性模型中，不难发现Stellatis集团的业务重点不在中国，并且很少有被中国市场认可的产品。 另外，产品更新缓慢也是一个缺陷。 电气化似乎是该集团希望的最后一线，但是特斯拉和中国的中国品牌都在关注。 在FCA和PSA联合之后，国内的电气化可能会雷声大雨。
一位网友的评论很直接-“这两个集团是否已经收购了世界破产的品牌？” 非常生动。 产品和服务是Stellatis（在中国没有根基的品牌）的优先考虑。 至少到目前为止，我们已经意识到，我们还没有看到PSA和FCA在这方面的努力。返回搜狐查看更多