原始标题：在寒潮之下：电动汽车仍然很热，但实际上“不是防冻液”
于庆娇认为，锂电池是最成熟的电池技术，未来大规模生产大规模颠覆锂电池将是困难的。企业从事技术和产品努力工作，包括采用保温设计保证耐久里程，磷酸铁锂材料的改性和掺杂，提高其低温性能和导电性。
最近，温度下降了，新能源汽车的续航能力受到了很大影响。北京电动汽车的倡导者Ming（化名）告诉中国有价证券据记者了解，北京的气温最近急剧下降至零下十度左右，汽车行驶里程也大幅下降。 如果打开空调，续航里程将立即减少40公里。
业内人士指出，冬季电动汽车续航里程的减少是整个行业面临的一个问题，主要是由于电池容量的下降和加热空气开启时的过多功耗，磷酸铁锂电池是受影响更大。
瞬间减少40公里
张明在2020年上半年购买了一辆北京现代恩西诺电动车，配备宁德时代生产的三元锂电池的NEDC续航里程为500公里。
“如果没有寒冷的天气，则使用新能源汽车成本还是很吸引人的。 “张明说，他在2020年4月买车时，截至12月，充电总费用为1099元（经常购买充电包）；总里程为8435公里，每公里成本约为0.13元，张鸣通常开着车，采取ECO +模式，少开空调。
但是，最近北京的气温急剧下降，张鸣的汽车行驶里程大大下降。 张明告诉《中国证券报》记者，在零下11度的环境中，他通常在北京傍晚的高峰路段行驶8.4公里，空调设置为24度，行驶模式为ECO +，但电池续航时间为减少了17公里。 根据行驶APP，空调的加热功率消耗约为总功率消耗的20％。 张明说：“寒冷天气下电池电量的降低对汽车的行驶里程有很大影响。”
吴凯（化名）是特斯拉Model 3所有者。他告诉《中国证券报》，特斯拉配备三元锂电池。 “在春季和秋季，电池寿命更为准确，但在冬季之后，请最大程度地打开空调，基本上将电池寿命乘以0.6。”特斯拉Model 3的拥有者Tan Jun（化名）告诉《中国证券报》，他的Model 3仅行驶132公里，从90％下降到19％。 “冬天只能用于上下班上下班，根本不能出城。” 谭军说。
“低温会导致电池容量下降，同时加热空气会消耗过多功率，从而缩短了续航里程。” 北汽新能源技术总监，工程研究院执行副总裁李玉军对《中国证券报》记者说。
磷酸铁锂是“不防冻的”
冬季电池寿命折扣这是整个行业面临的问题。 当前，动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 三元锂电池通常具有更高的能量密度和更好的低温性能，但是它们不耐高温并且成本较高。 磷酸铁锂电池在耐高温，成本和循环寿命方面具有优势，但低温性能板短。
上汽通用五菱的宏光迷你电动汽车是2020年的“网红”车型。 洛阳的宏光迷你电动车车主最近告诉《中国证券报》记者，冬天过后，他的配备磷酸锂铁电池的宏光迷你电动车“只能行驶70公里，行驶半径减小一半。行驶里程汽车的总长为120公里。”
配备磷酸铁锂刀片电池比亚迪汉族电动车销量位居前列，一家人位于北京北五环外比亚迪4S店营业额经理《中国证券报》记者告诉记者，磷酸铁锂刀片式电池的安全性很高，但冬季的电池寿命确实比三元锂电池短，这与电池活性下降有关。 “该模型在冬季使用空调运行，将缩短约150公里。”
在实际驾驶过程中，低温比亚迪Han EV的电池寿命影响更大。 “北京已经连续几天零下十度左右。我上下班上下班通勤距离为15公里，我每周必须充电一次。” 最近购买了比亚迪Han EV的邓女士说，在最近一次充满电后，汽车总共行驶了185公里。 功耗为81％（即理论巡航距离490公里）。 “剩余电池寿命为19％，不敢再次启动。” 邓女士说。 这是当空调设置为24度并且驾驶模式为ECO时的实际续航里程，这与所声称的605公里模型完全不同。
研究表明，三元锂电池的低温使用下限通常为-30℃，具有良好的低温放电性能。 磷酸铁锂的低温使用下限为-20，在低温环境下放电性能差。 在相同的低温条件下，三元锂电池的衰减小于15％，而磷酸铁锂电池的衰减高达30％。 另外，在低温条件下监视磷酸铁锂电池的剩余电量更加困难。
常春藤经济研究所总经理吴辉告诉《中国证券报》记者，由于低温性能差，能量密度低，他对磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用并不乐观。 “这是磷酸铁锂电池的两个致命弱点，属于短期无法解决的问题。 吴辉说，许多磷酸铁锂电池公司积极开发耐低温磷酸铁锂材料，但这非常困难。
改进技术以提高性能
空调的使用也是冬季电动汽车功耗增加的重要原因。
中关村新电池技术创新联盟秘书电池百姓协会主席于庆娇对《中国证券报》记者说，燃料汽车是由内燃机驱动的，热能转化为动能来驱动汽车。 转换效率通常不超过35％。 油耗基本上没有影响。 电动汽车由锂电池驱动。 在低温下，正极材料和负极材料的活性以及电解质的电导率将降低，电池的内阻将增加，电流将减少，从而导致电池容量下降。 同时，电池为车辆的热泵提供动力，该热泵通过热泵转化为暖空气，还需要消耗电池电量。
业内人士认为，减少空调系统的能耗是电动汽车公司努力改进的技术方向。 近年来，汽车公司已花费大量精力来提高低温条件下的电池效率。例如，从早期的“电热丝”和水加热器到当前的热泵系统，电池系统的热量管理设计等
吴辉告诉记者，业界正在研究具有更好低温性能的电磁材料，但进展缓慢。
于庆娇认为，锂电池是最成熟的电池技术，大规模量产在未来很长一段时间内将很难颠覆锂电池。 电池公司应在技术和产品上做出更多的努力，包括采用隔热设计以确保续航里程，改性和掺杂磷酸铁锂材料，以及改善其低温性能和导电性。
关于减少电池寿命对二手电动车残值的影响，于庆娇指出，车电分离可以解决二手车残值率低，更换电池的问题。车站要更换电池，以确保车辆的正常使用。
（来源：中国证券网）
（负责人：DF515）
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