在我们的印象中，磁悬浮列车不会碰到轨道，而是悬浮在空中，这非常神奇。今天，记者仔细观察了世界上第一台高温超导高速磁悬浮工程原型车。 这款重达12吨的原型车就像一片漂浮在水面上的叶子，可以轻松地用双手向前推动。这款神奇的高温超导高速磁悬浮工程原型车的时速为每小时620公里，由我国自主开发，设计和制造。
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原型车和测试线于13日在成都投入使用，标志着高温超导高速磁悬浮工程研究的突破。
从普通火车到高速火车再到磁悬浮火车，再到世界上第一个高温超导高速磁悬浮工程原型的正式发布，人类越来越接近传说中的“超高铁”。
高温超导磁悬浮技术
更适合超高速真空管道运输
与轮轨运输不同，“超高铁”是以“低真空管（隧道）技术”和磁悬浮技术为核心的运输工具。 如果处于低真空状态，则高温超导磁悬浮列车理论上可以将速度提高到每小时1000公里以上。
“与其他磁悬浮技术相比，HTS磁悬浮更适合于时速超过1000公里的真空管道运输。下一步是结合未来的真空管道技术，开发出一个全面的运输系统，以弥补陆运和空运。为突破时速1000公里以上的速度奠定基础。” 西南交通大学校长杨丹说。
验证部分长165米，占地面积约1,250平方米。 建设项目位于西南交通大学九里校区牵引力国家重点实验室。 该项目的主要内容包括：高温超导磁悬浮原理，悬架系统，牵引制动系统，运输控制系统，离线土木工程和辅助工程建设的工程原型，以及整个系统工程的联合调试和联合测试。全面的性能测试系统。
这是1月13日拍摄的高温超导高速磁悬浮工程原型的外观和测试线（UAV照片）。新华社记者刘坤摄
其中，原型机采用长固定值线性电动机牵引力，该牵引力主要在地面上控制。 该车具有监视系统，无线充电站，休息区等，并且是无人驾驶火车。 原型车采用了轨道保持安全结构技术，大负荷高温超导磁悬浮技术，长定子永磁同步线性电动机，全碳纤维轻量化车身，低电阻头型，涡流制动等新技术。安全指导集成和其他新技术借助新技术，设计速度为每小时620公里，有望创造陆上交通速度的新记录。
杨丹说，HTS高速磁悬浮列车工程样机和试验线项目的完成，是推进HTS高速磁悬浮列车技术工程的重要实施步骤，可以实现对HTS高速磁悬浮列车的悬挂，制导和制导。 HTS高速磁悬浮原型机。 牵引和制动的基本功能，以及整个系统工程的联合调试和联合测试，将满足以后的研究测试。 “与西南交通大学的磁悬浮火车模型试验台（400+喷射试验台，700滚动试验台）相结合，可以验证高速超导磁悬浮火车和长期运行的可靠性。”
它具有任何运输方式都难以实现的稳定性
作为一项革命性的技术创新，高温超导磁悬浮列车技术诞生于西南交通大学。 该技术的优点是无源稳定，结构简单，节能，无化学和噪声污染，安全舒适，运行成本低。 理想之选新型轨道车辆适用于各种速度范围，尤其是高速和超高速线路的运行。
过去的高温超导磁悬浮列车和低温磁悬浮列车有什么区别？
过去，“低温超导磁悬浮”需要在超低温下工作，为了确保超导材料在车辆上的性能，人们使用负269摄氏度的液氦。 “液氦非常昂贵，我们选择使用温度较高的液氮来确保超导材料的性能。价格至少便宜50倍。” 西南交通大学的邓子刚教授说。 所谓的高温超导也接近负200。在摄氏液氮环境中，超导材料的导电特性得以发挥，从而使动力传递介质接近于零电阻，并且动力传递也接近。零损失。
新华社记者刘坤摄
面对高温超导磁悬浮列车，就人类乘坐体验而言，它与高铁相同。 “当人们乘坐它时，他们会每两秒钟感受到仪表的加速度，并且不会有不适的身体反应。” 邓子刚进一步解释说，由于高温超导体本身的钉扎特性，它将使车身保持上下稳定。 运输的稳定性难以实现，并且乘客的舒适度很高。
可以理解，高温超导磁悬浮列车的悬浮力随悬浮高度的减小而呈指数增加，可以保证在垂直方向上不受控制的安全运行。 自稳定制导系统还可以确保水平方向的安全操作。 悬浮高度（10-30mm）可根据需要设计，可用于从静态到低速，中速，高速和超高速运行。
“人类对速度的追求是无止境的。目前，最快的运输方式是乘飞机，但是如果考虑到飞机场的行程和等待时间，这也是很长的。如果有能与之媲美的轨道车辆，飞机，它将为旅客提供方便和舒适的超高速旅行，还将带动城市经济的发展。” 邓子刚说。