由于磷酸锂铁电池的低温活性差，因此冬季电动汽车的电池寿命“缩短”，这已经是公开的“秘密”。 甚至特斯拉也无法解决冬季的“断粮”问题。 但是，有些车主无法弄清楚。 售价超过20万元人民币的特斯拉Model 3，在冬天减少了电池寿命，不敢开空调。 即使没有充满电，它也会在停车过夜后行驶3至40公里，并充电一次。 您甚至不能跑200公里，那么为什么要这个“电动爸爸”呢？
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因此，上海磷酸铁锂3型车的上海车主向特斯拉“保护了自己的权利”，并成功地将“电动爸爸”送还。
根据Cheju.com的说法，在Model 3论坛上，许多车主发布了Model 3的磷酸铁锂版本。充满电后的行驶里程为330km，335km，381km和389km，但这是正常的。 应该是420km左右。
还有一个更悲惨的车主，只有305公里的完全充电时间，很难将汽车的耐久性能与超过200,000辆Model 3相联系。
此外，据上海一位汽车拥护者透露，他透露他于去年11月26日提出了Model 3标准电池寿命的升级版。 新车配备了宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为55kWh，NEDC电池寿命为468km。 实际行驶回宝山家的距离为44公里，但续航力却下降了近100公里。
充满电后，它的电池寿命为412公里，但只跑了不到150公里，剩下60公里的电池寿命，这意味着该重新充电了。
使他更加意外的是，他在特斯拉超级充电站充电了两个小时后不满意。 最终充满电后，电池寿命只有352公里，而其他车主则充满电后为420公里。
对方将汽车送到特斯拉服务中心后，对方说这是电池活动问题。 处理三天后，410 km电池充满电。 但行驶100公里后，发现续航能力为186公里，续航折现率为54％。
更可怕的是，张先生停了一个晚上，电池寿命缩短了30公里。 第二天，他又停了一个晚上，电池寿命缩短了40公里。 根据此性能，Model 3无法充满电行驶200公里。
生气的张先生告诉客户服务部，他希望退货。 另一方表示，需要进一步检查。
最后，张先生说：“必须起诉。 对产品质量的虚假宣传还不够好，浦东法院已经接受了。” 他还张贴了申请收据。
张先生说：他没有要求限制468公里。 实际上，他无法达到销售中提到的360公里。 实际上，他只能行驶280公里，甚至更低。 这构成了虚假宣传。
另外，重庆的一位车主说：他去年10月拿起车，但在充电，夜间停车时遇到了两次4级充电，电池寿命增加了1-2公里或减少了20-30公里。
注意力又转到了张先生身上，特斯拉很少与车主妥协。 1月8日，他说特斯拉将为他归还汽车。 有人问他特斯拉为什么要把车还给他。
张先生说：“是我惹了麻烦。” 果然，哭泣的孩子有牛奶可以吃，即使像特斯拉这样的美国公司也要吃。
最后，尽管解决了张先生的问题，但仍有许多特斯拉车主可能没有张先生的时间和精力来解决自己的车辆问题。
对于带有磷酸铁锂的特斯拉Model 3，是否普遍存在这样的现象：冬天电池寿命会大大缩短，并且对充电的不满是常见的？ 制造商是否虚假宣传？ 购买汽车之前，还应引起每个消费者的注意。