原标题：高峰期末汽车市场勉强通过考验
随着下半年汽车市场的反弹，去年国内乘用车的销量几乎不超过2000万辆。 1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布了该名单。 数据显示，去年国内汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9％，其中乘用车销量为20178万辆。 中国汽车工业协会副秘书长陈世华说：“去年将是国内汽车市场的最低谷，今年国内汽车市场将恢复正增长。” 中国汽车工业协会预测，今年国内汽车市场将售出2600万辆汽车，同比增长4％。
保持2％负增长的底线
2019年，国内汽车市场销量同比下降8.2％。 面对中国汽车市场进入“库存”缓慢增长的新常态，中国汽车工业协会去年给出了2％的负增长预测。 但是，去年年初爆发了疫情。 一季度，汽车市场销量按“暂停按钮”，中国汽车工业协会曾将年度预测调整为同比下降20％。
但是，随着防疫形势的持续改善和消费者需求的释放，国内汽车市场的恢复速度大大快于行业预期。 从去年4月开始，国内汽车市场的月度销量结束了连续21个月的下降。 5月份，国内汽车产销量同比增长两位数。
在月销量持续稳定的同时，国内汽车市场的累计负增长也逐渐收窄。 在去年12月售出了283.1万辆汽车的笔录之后，同比增长6.4％，去年的国内汽车销量为2531.1万辆，同比下降收窄至1.9％，几乎没有保持2％的负增长底线。
其中，去年乘用车销量为2017.08百万辆，同比下降6％。 从细分市场来看，轿车的产销量同比分别下降10％和9.9％； SUV的产销量同比分别增长0.1％和0.7％。 MPV的产销量同比分别下降26.8％和23.8％； 交叉乘用车的生产和销售量同比分别下降1.7％和2.9％。
但是，根据全年的数据，去年中国品牌乘用车的市场份额下降到38.4％。 中国汽车工业协会认为，由于消费升级等因素，豪华品牌乘用车发展迅速，但低端车型的表现相对较差。 未来，中高端品牌将继续成为市场热点，低端和高端机型的产销数据将达到极限。 区别将变得更加明显。
此外，去年国内商用车的国内销量为513.3万辆，同比增长18.7％，创历史新高。 其中，卡车销量大幅增长，增长率为21.7％。 中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，去年的疫情使汽车行业按下了“暂停按钮”，但是国家政策，地方政府和汽车公司共同努力，以加快汽车的复苏。市场。
今年急于考取4％的正增长
尽管去年国内汽车市场由于疫情而停滞不前，但后期汽车市场的加速复苏也使中国汽车协会对今年的汽车市场充满了信心。
陈士华告诉《北京商报》记者，从汽车工业的发展趋势来看，随着国民经济的稳定复苏，消费需求将恢复较快，中国汽车市场的整体潜力仍然巨大。 因此，去年可能是中国汽车市场的高峰年。 今年将实现正增长的恢复，汽车销量预计将超过2600万辆，同比增长4％。
同时，中国汽车工业协会还提供了每个细分市场的预测。 其中，今年的乘用车销量有望达到2170万辆，同比增长约7.5％。 商用车销量预计为460万辆，同比下降约10％； 新能源汽车销量预计为180万辆，同比增长40％。
从预测中不难看出，新能源汽车将成为今年增长的重点，这与去年市场的强劲表现无关。 数据显示，去年国内新能源汽车产销量为136.6万辆和136.7万辆，分别同比增长7.5％和10.9％。 与2019年相比，增长率已从负变为正。 其中，纯电动汽车产销分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4％和11.6％。 陈士华说：“通过国家对新能源汽车产业链的培育，新能源汽车的所有环节都逐渐成熟。与此同时，丰富多样的新能源汽车产品继续满足市场需求和使用环境。新能源汽车的数量正在逐步优化和完善。在多种因素的综合作用下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。”
值得注意的是，优惠政策将为今年的新能源汽车市场提供强有力的支持。 中国汽车工业协会表示，电气化，智能化，网络化和数字化正在加速汽车行业的转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动转向市场驱动。 特别是在“新能源汽车产业发展规划（2021-2035）”的有力推动下，新能源汽车有望在未来迎来持续快速的增长。
此外，乘用车领域的SUV也将成为今年增长的关键之一。 作为去年乘用车领域唯一的增长模式，SUV的销量已经超过了轿车。 中国汽车协会预测，今年SUV市场将继续增长，其增长贡献预计将继续高于其他乘用车类型，并且汽车的下降趋势有望结束并略有增长。
在渠道方面跑赢市场
然而，要实现今年国内汽车市场销售4％的正增长并不容易。
据《北京商报》记者了解，目前国外的流行病仍不明，导致国内汽车芯片及相关零件的供应出现问题。 广汽集团相关负责人告诉《北京商报》记者，由于疫情对全球经济的影响，广汽集团各公司已收到供应商的警告信息，称某些型号零部件的供应将受到影响。被影响。 对此，陈士华说：“去年12月以来国内汽车芯片短缺，对今年第一季度的汽车生产产生了很大影响。这种情况将持续到第二季度。” 这意味着“核心疾病”已成为今年的汽车市场。 增量的不稳定因素之一。
另外，如何在终端市场加速去库存也成为业界关注的焦点之一。 1月12日，乘用车市场信息联合会议（以下简称“城市联合会”）发布的数据显示，去年乘用车的国内零售额为1928.8万辆，同比下降6.8％。 与中国汽车工业联合会宣布的批发车销售相比，差距最大为890,000辆。
据了解，中国汽车协会的零售额是经销商的统计数据，中国汽车协会的批发额是汽车公司直接报告的，通常是向经销商的销售额。 《北京商报》的记者发现，去年4月至5月，家用汽车的零售量和批发量之间相差7万多辆。 差距到6月扩大到11万辆，9月扩大到17万辆。 全年的差距有所增加。 达到890,000辆。 据业内人士称，自去年第二季度以来，汽车制造商开始增加对经销商的批发量，以弥补先前的销售损失。
根据中国汽车流通协会发布的数据，去年12月，国内汽车经销商库存预警指数高达60.7％，比上月增加0.2％，比上年同期增加1.7％。年。 同时，汽车经销商综合库存系数为1.8，同比增长35.3％。 这意味着经销商可以消化近两个月的库存。 在这方面，乘用车协会秘书长崔冬树认为，乘用车节前销售的核心动力是释放县乡市场的购买力。
“农村市场是未来内部流通和刺激消费的最重要来源。” 徐海东认为，企业应该不断了解消费者需求，甚至要创新消费需求，制造出更好，更具竞争力的产品，并运用市场规则使产品能够进入广阔的农村市场，从而带动整个内部流通。
今年1月5日，商务部与其他12个部门联合发布了《关于提高大宗消费，促进农村消费潜力释放的若干措施的通知》，稳定和扩大汽车消费，向中国推出了新一轮汽车。农村和以旧换新。 鼓励有条件的地区为农村居民购置3.5吨及以下的卡车和1.6升及以下的乘用车，并补贴居民淘汰国家三级及以下排放标准的车辆，并购买新车。 汽车行业专家严景辉表示，在国内大规模流通的新格局下，充分挖掘县乡市场的消费潜力符合当前的消费驱动方向。 “今年年初，汽车经销商需要消化去年的库存，然后才能开始今年的增长。在国内一线和二线城市进入汽车市场的“库存”时期之后，如果汽车市场想要实现增长，全年实现4％的正增长，汽车公司渠道的下沉将成为关键。
北京商报记者刘洋刘小萌