经济观察网记者高飞昌 与百度的汽车项目达成合作后仅两天，吉利就再次关注富士康。 1月13日，浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）与富士康科技集团（富士康）签署了战略合作协议。 双方将成立一家合资公司，为全球汽车和旅行公司提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件，智能控制系统，汽车生态系统以及汽车的整个产业链。电动汽车。
据了解，两党当天举行了网上签字仪式。 吉利控股集团董事长李书福和富士康集团创始人郭泰明出席并见证了签字仪式。 根据协议，合资公司的各方均持有50％的股份。 合资公司的董事会由五名董事组成。 其中，富士康任命了三名董事，吉利控股任命了两名董事，董事长由富士康任命。
基于此，一些分析人士认为，合资企业将由富士康牵头，吉利将发挥支持作用。 1月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良对经济观察网的记者说：“我们将躲在后面，充分发挥我们的专业知识，并成为合作伙伴，这是可以理解的。”
实际上，在汽车工业中，没有专门的铸造公司成立的先例。 以前，国内新车品牌在生产过程中有两种模式，一种是自建工厂，另一种是与传统汽车公司的OEM合作，例如伟来汽车的江淮，小鹏汽车的海马汽车等。 ，在某些情况下，两种模式也会结合在一起。 但是铸造厂的固定作用并不存在，因为铸造厂模型很长一段时间以来都不乐观。 铸造公司通常被描述为“沦为某个品牌铸造厂”，这意味着他们在合作中失去了发言权。
杨学良认为：“汽车产业正在从制造业向旅行服务业转变，整个制造和供应链系统的确在缓慢变化。 总体作用正在减弱。 也许每个人都在朝着技术集成，用户运营和品牌建设迈进。 为了朝这个方向发展，未来整个供应链和制造可能会更多地取决于质量，规模，成本和效率。 如果这可以通过外包解决，那应该没问题。”
吉利是国内领先的汽车制造商，富士康是ICT（信息和通信技术）行业的老牌公司。 OEM和定制将给这两家跨境合资企业带来什么影响？ 根据吉利控股公司发布的公告，合资公司将引入ICT劳动分工模型，以帮助客户公司超越现有的汽车行业模型，并加速其向创新，高效的制造供应链系统和业务模型的转变。
具体来说，吉利可以提供汽车领域的专业能力，包括设计，工程研发，智能制造，供应链管理和质量控制方面的系统优势。 例如，吉利拥有BMA，CMA，SPA，多个模块化架构（例如SEA）。 富士康在ICT领域的优势在于其专业能力，丰富的经验和全球布局。 它具有领先的前端技术研发，智能制造以及软硬件生态垂直整合能力和成本优势。 它是包括Apple Foundry在内的全球巨头，并且在半导体和人工智能领域拥有深厚的积累。
值得注意的是，两天前的1月11日，吉利控股刚刚与百度联手制造了汽车。 在此次合作中，百度牵头成立了百度智能汽车公司，吉利则加入成为战略合作伙伴。 吉利控股主要为百度智能汽车公司庞大的SEA体系结构提供技术支持。
1月4日，富士康与新车公司Byton Motors和南京经济开发区签署了战略合作框架协议，以共同加速Byton的首款M-Byte车型的批量生产和制造。 几年来，这是富士康首次与拜顿联系。 早在2016年，腾讯控股，和谐汽车和富士康就建立了和谐财富，该财富后来分为FMC（Byton Motor的母公司）和Aiche。 这次富士康帮助拜腾重返赛道，富士康也利用拜腾实现了“汽车梦想”。
从这个角度来看，业界猜测吉利和富士康的合资公司可能会为百度和拜腾提供OEM服务。 杨学良向记者明确表示：“合资公司刚刚签署协议，很多事情还处于起步阶段，确实没有现成的答案。但是关于客户是谁，可以肯定的是百度如果这个项目交给OEM，就不太可能将这个项目带到拜顿。”
在富士康的汽车生产布局中，它已经具有菲亚特克莱斯勒，台湾裕隆汽车和拜顿汽车的合作配额。 富士康已经与前两家达成了合作协议，计划在2020年生产电动汽车。此外，有消息称，富士康可能会为苹果汽车进行OEM。 但是，从与吉利的合资公司开始，富士康将继续加深其铸造之路，其将ICT行业中自己的铸造厂积累转移到汽车工业的意图非常明显。
对于吉利而言，在与富士康合资后，它将成为具有“汽车制造商”和“铸造厂”双重身份的公司，这在整个汽车行业中都是罕见的。 与此类似的是丰田，它不仅是OEM，而且其爱信，电装和其他公司也是行业供应商。 比亚迪的电池也一样，不仅为比亚迪提供电池，还为业内其他公司提供电池。 但是，很长一段时间以来，汽车行业一直将这种模式视为原始设备制造商，供应商或铸造厂的模式，即这种模式将导致竞争对手保持警惕和排斥，这不利于扩大合作范围。
“如果可以通过外包来解决，那么可以确保质量保证，价格控制，供应链协调以及品牌独立性，我认为这不是一个大问题。” 杨学良说。返回搜狐查看更多