原始标题：吉利与富士康合资做OEM吉利表示“不会OEM百度，也不会OEM拜腾”
当下百度在汽车制造项目达成合作后仅两天，吉利就再次关注富士康。 1月13日，浙江吉利控股集团有限公司公司（吉利控股）与富士康科技集团（富士康）签署战略合作协议，双方将建立合资企业公司，面向全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车或零部件，智能控制系统，汽车生态系统和电动汽车行业连锁的全过程等
据了解，两党当天举行了网上签字仪式。 吉利控股集团董事长李书福和富士康集团创始人郭泰明出席并见证了签字仪式。 根据协议，合资公司的各方均持有50％的股份。 合资公司的董事会由五名董事组成。 其中，富士康任命了三名董事，吉利控股任命了两名董事，董事长由富士康任命。
基于此，一些分析人士认为，合资企业将由富士康牵头，吉利将发挥支持作用。 1月13日，吉利控股集团高级副总统杨学良对经济观察网的记者说：“我们可以躲在后面，充分发挥我们的专业知识，并成为合作伙伴，这是可以理解的。”
其实设置一个特殊的OEM代工在汽车行业没有先例。以前是国产新车牌生产过程中有两种模式，一种是自建工厂，另一种是与传统汽车公司（如江淮汽车）的OEM合作魏来汽车OEM，海马汽车是小鹏汽车OEM等，也有两种模式结合在一起的情况。 但是铸造厂的固定作用并不存在，因为铸造厂模型很长一段时间以来都不乐观。 铸造公司通常被描述为“沦为某个品牌铸造厂”，这意味着他们在合作中失去了发言权。
杨学良认为：“汽车行业从制造业到旅行服务业，整个制造业和供应链该系统的确在缓慢变化，总体作用正在减弱。 也许每个人都在朝着技术集成，用户操作，品牌建设为了朝这个方向发展，将来整个供应链和制造可能会更多地取决于质量，规模，成本和效率。 如果这片可以通过外包业务解决方案的形式应该没有问题。 ”
吉利是国内领先的汽车制造商，富士康是ICT（信息和通信技术）行业的老牌公司。汽车行业吉利控股带来什么公告合资公司的内容将引入ICT劳动分工模型，以帮助客户公司超越现有的汽车行业模型，并朝着创新和高效的制造业供应链系统迈进。商业模型加快了转型。
具体来说，吉利可以提供汽车领域的专业功能，包括设计，工程研发，智能制造，供应链管理吉利拥有质量控制的系统优势，例如在模块化平台汽车制造方面，具有BMA，CMA，SPA和SEA等多种模块化架构。富士康在ICT领域的优势在于其专业能力，丰富经验和全球化布局。 它拥有领先的前端技术研发，智能制造以及软硬件生态。垂直整合能力和成本优势，包括苹果OEM，包括半导体和人工智能在这方面，有很深的积累。
值得注意的是，两天前的1月11日，吉利控股刚刚百度共同制造汽车。 在这次合作中百度领导百度智能汽车公司的启动，吉利作为战略合作伙伴加入。 吉利控股主要为百度智能汽车公司的庞大SEA架构提供技术支持。
1月4日，富士康与新车公司Byton Motors和南京经济开发区签署了战略合作框架协议，以共同加速Byton的首款M-Byte车型的批量生产和制造。 几年来，这是富士康首次与拜顿联系。 早在2016年，腾讯控股，和谐车富士康和富士康三方共同建立了和谐福腾，后来分为FMC（拜顿汽车的母公司）和Aiche。这次富士康帮助拜腾重返赛道，富士康也借帮助拜顿实现其“汽车梦想”。
从这个角度来看，业界猜测吉利和富士康的合资公司可能会为百度和拜腾提供OEM服务。 杨学良向记者明确表示：“合资公司刚刚签署协议，很多事情还处于起步阶段，确实没有现成的答案。但是关于客户是谁，可以肯定的是百度如果这个项目交给OEM，就不太可能将这个项目带到拜顿。”
在富士康的汽车生产布局中，它已经具有菲亚特克莱斯勒，台湾裕隆汽车和拜顿汽车的合作配额。 富士康已经与前两家达成合作协议，计划在2020年生产电动汽车。此外，有消息称富士康可能会苹果汽车铸造厂。 但是，从与吉利的合资公司开始，富士康将继续加深其铸造之路，其将ICT行业中自己的铸造厂积累转移到汽车工业的意图非常明显。
对吉利而言，在与富士康合资后，它将成为具有“汽车制造商”和“铸造厂”双重身份的公司，这在整个汽车行业中都是罕见的。与此类似的是丰田，不仅是OEM，还有爱信和电装等子公司。供应商；比亚迪电池也一样，两个都供电比亚迪它还为该行业的其他公司提供产品。 但是，很长一段时间以来，汽车行业一直将这种模式视为原始设备制造商，供应商或铸造厂的模式，即这种模式将导致竞争对手保持警惕和排斥，这不利于扩大合作范围。
“如果可以通过外包解决，那么质量就可以实现质量保护，价钱控制，供应链协调，以及保证品牌独立性但是，我认为这不是一个大问题。 杨学良说。
（来源：经济观察网）
（负责人：DF524）
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