高速公路“中国特色”智能联网汽车的自动驾驶路试和应用扩展已准备就绪_东方财富网

原标题：自动驾驶道路测试和应用扩展到高速公路“中国特色”智能网络汽车已准备就绪

信息和通信技术的飞速发展导致了智能网络车辆技术的发展。 目前，各国都在争相制定相关政策和新技术。 尽管我国起步较晚，但由于当地路况的复杂性和数据多样化的优势，它已经出来了。中国特色的智能网络车辆之路正在逐步赶上世界水平。

一月11，行业以及信息技术部，公安部，交通交通运输部组织行业机构和重点企业等已执行《智能互联汽车道路测试与演示应用管理标准》（以下简称“征求意见稿”）。意见草案”）已经过修订，形成了征求意见和社会各界公开征求意见的草案。 发表评论的截止日期是2021年2月11日。

《证券日报》记者注意到，该修订案增加了基于道路测试的示范应用的要求，阐明了道路测试，示范应用和测试区域（区域）的定义，并且将应用范围从受限道路进一步扩展到了禁区，并明确表示高速公路可用作道路测试和演示应用程序的道路。 同时，将把地级市纳入省市，制定详细的实施细则，并组织道路测试和示范应用。

业界普遍认为行业发展，标准至上。 随着测试道路的逐步开放，智能联网汽车的触角将逐渐延伸到各个角落。产业分布会变得更加动荡。

据记者不完全统计，截至目前，我国已开通智能公里车试验路２０００多公里，并颁发了４００多辆试验许可证。 这包括中国和外国的汽车公司以及互联网旅行服务提供商，道路测试总里程超过200万公里。 在检测政策方面，已有26个省市发布了智能网络车辆道路检测管理规定。

　　自动驾驶路试

　　扩展到高速公路

关于道路测试的申请，《征求意见稿》建议，作为负责智能网络车辆道路测试的第一人，道路测试的主体应适用于计划开展的省，市两级。智能网络车辆的道路测试。主管部门提交测试申请，经省，市主管部门批准，将出具测试通知书和临时驾驶号牌。 演示应用程序的主体作为负责智能联网汽车演示应用程序的第一人，负责组织演示应用程序并承担相应的责任。

据记者观察，目前，海南省，长沙市和沧州市已经明确高速公路测试的相关内容。 广州市和长沙市允许在没有主驾驶员的情况下进行测试，并已为一些公司颁发了远程测试许可证。

在路试的基础上，上海，北京，武汉，广州，深圳，长沙，重庆，海南，沧州等地探索并开展了智能网络车辆自动驾驶功能的示范应用，涉及乘用车和商用车。汽车。百度，文渊之星，滴滴，宝马，上汽集团其他公司也获得了在不同城市进行自动驾驶示范应用的资格。

在谈到道路测试和智能网络车辆演示应用之间的阶段性差异时，林石说，道路测试是根据实际道路状况完善自动驾驶系统标定的过程，这意味着道路上的车辆已经完成所需的车辆性能。 ，可靠性，耐久性等； 演示应用程序是产品进一步验证化学车辆。 以上过程是智能联网汽车发展的重要环节，也是无人驾驶系统从设计，开发到功能改进再到产品化的关键一步。

在示范应用方面，“征求意见稿”指出，申请示范应用的车辆应在相应的道路上进行不少于240小时或1,000公里的测试，并且在测试过程中不会出现因车辆引起的问题。 交通事故和交通违章。 示范申请的路段或区域不得超过路试车辆已经完成的路试范围。

此外，《征求意见稿》还规定，原则上，同一地区申请示范应用的车辆数量不得超过50辆。如果确实需要增加车辆数量，则应增加车辆数量。在实际演示应用程序三个月后，由于演示应用程序的良好实施而有所增加。 同时，批准的路试周期不超过18个月。

工业和信息化部有关负责人指出，智能联网汽车仍在产业发展在早期阶段，有必要从政策角度加大耕作力度，营造生态环境，提高服务能力，为工业的未来发展预留创新空间。开展智能网络车辆的路试和示范应用在省，市及其他地方，基础雄厚，条件较好职位当时，在确保安全的前提下，我们将首先积极进行试验。 具有良好效果的新技术和新模型的演示和应用可以进一步扩展，并应用于更广泛的工业实践中。

　　“中国特色”智能互联汽车问世

受2020年疫情影响，我国汽车市场销量同比稍微下来。 对于所有汽车公司来说，如何在逆境中寻找新的增长点是一个普遍的问题。 智能联网是增强汽车产品功能的有力途径，也是构建自动驾驶核心竞争力的必要条件。

在这种情况下，中国一汽，上汽，比亚迪，长城，北汽，吉利等主要汽车制造商都加大了在智能网络汽车领域的布局力度，以期在未来的竞争中脱颖而出，逐步积累先发优势，在竞争中占据有利位置。跟踪。

以中国一汽为例。 近年来，中国一汽在智能网络车辆领域已频频出击。 截至2020年3月，中国一汽启动了通用研究院的新能源智能网络创新试验基地建设项目，与此同时，一汽还与阿里巴巴发展战略合作：就上汽而言，上汽联创智能互联创新中心将于2020年3月开工建设，该中心将专注于智能互联汽车领域，提供孵化器加速器服务，并全力打造“全球新高地”智能连接技术。

可以说，自主创新是核心竞争力，准确的数据收集和分析是支持自主创新的关键。 记者注意到，一些城市智能网络汽车的发展步伐正在逐步加快。

作为全国首批进行自动驾驶有人驾驶测试的城市之一，河北沧州于2020年5月14日宣布开放第二批用于智能网络车辆的有人驾驶测试道路网络。开发区延伸到主城区。此外，长沙也于去年4月全面向公众开放，试用阿波罗自动驾驶出租车。 这是中国第一上市开放式自动驾驶出租车服务。 在规定范围内，行驶路线涵盖居民区，商业实际生活场景，例如休闲区和工业园区。

由于我国的道路和交通状况非常复杂，所有参与智能联网车辆的组织都选择来中国预约收集数据。 这也将成为我国工业发展的优势和机遇。

作为首款获得自动驾驶道路测试许可证的家用车辆制造商，宝马在中国获得了智能网络连接的发展土壤。 经过三年多的路试，宝马与中国公司进行了合作，不仅在5G移动网络应用方面中国联通与中国信息通信技术研究院达成合作并达成谅解备忘录在自动驾驶数据连接等领域进行合作。

值得一提的是，2020年11月，中国首个完全开放的自动出租车（Robotaxi）服务-文渊之星Robotaxi宣布其运营一周年。 数据显示，文源智行运营一年内已安全完成147,128次旅行，为60,000多名用户提供服务，并且未发生任何责任事故。

对此，文渊之星的创始人兼首席执行官韩旭对《证券日报》记者说：研究报告显示，自动驾驶出租车的持续开放运营取得了显著成绩，并获得了业界和公众的双重认可。 一方面，它为无人驾驶产业的商业化开辟了新局面，另一方面，它也赢得了本地公司无人驾驶的实施。 第一次机会。 ”

中国工程院院士李德义认为，人车路三要素的结合是中国自动驾驶和智能网络的特征.2020年至2030年，全世界正在进行产品孵化，社会认可和市场革新。 目前，无人驾驶智能已在特定情况下实现，到2030年以后，成千上万的无人驾驶汽车将有可能上路。“不再担心L3，L4和L5之间的间隔。其实人工智能它正在日益发展，自动驾驶自然会伴随着更多的辅助驾驶。”

（来源：证券日报）

（负责人：DF353）