根据旅客协会的数据，到2020年12月，特斯拉Model 3车型的国内销量达到23,804，创下了单个Tesla车型的新月销售记录。 同时，Model 3车型到2020年全年的累计销量为137,459，这使最近广受欢迎的红光MINI EV黯然失色，在国内新能源汽车销量中排名第一。
自从去年1月开始全面交付国产Model 3以来，这款Model 3的时兴性和受欢迎程度一直没有下降。 从年初的月销量3,000辆到年底的20,000辆，这与特斯拉的降价策略有很大关系。
2019年5月，特斯拉国内Model 3的官方更新指导价为32.8万元; 截至2021年1月，国产Model 3的官方更新指导价为249,900元。 两者的价格差为7.81万元，一年多以来累计涨价5次调整，跌幅为23.8％。 每次降价不仅带来了山哨和海啸之类的舆论浪潮，而且无声地促进了终端市场中相关型号的增长。
在特斯拉销量增长的背后，这实际上与充电网络的布局和建设密不可分。 毕竟，对于所有电动汽车消费群体而言，充电一直是一个“老难题”。
特斯拉是最早在中国部署超级充电桩的新能源公司之一。 截至2021年1月，特斯拉已在国内市场建立了700多个超级充电站，超过5700多个超级充电桩，并建立了品牌充电网络，已覆盖中国300个城市。 并正式宣布，今年将在上海建立一个集研发和生产于一体的超级充电桩工厂，以满足未来的发展需求。
回想20年前，汽车领域的“ cat鱼”是一群吉利和奇瑞等自有品牌。 凭借其低价型号，它们成为许多家庭的交通工具选择，并且他们还迫使许多合资品牌降低价格。 价格抢占市场，促进汽车行业的积极发展。
二十年后的今天，特斯拉已成为当前新能源乃至汽车市场的“ cat鱼”。 凭借产业链集群的优势和品牌影响力，特斯拉具有更大的价格调整空间，这也推动了当前市场。 新能源公司更注重产品开发和成本控制。
在2020年的新能源汽车市场中，不仅特斯拉的销量将相当可观，而且比亚迪，蔚来和小鹏等新能源OEM的销量也将继续增长。 例如，蔚来汽车2020年交付了43,000辆汽车，同比增长112.6％; 小鹏汽车在2020年的累计交付量也超过27,000辆，同比增长112％; 比亚迪的汉族车型在12月单月销量也突破12,000辆，环比增长19.6％。
特斯拉本地化进程的加速对于国内新能源行业来说不是一件坏事。 由于特斯拉的股价在去年稳步上涨，相关的供应链公司也看到了股价的飙升。 业内许多人认为，特斯拉不仅为中国汽车零部件制造商带来了购买量，而且还带来了供应链的整体变化，这与之前“苹果供应链”给手机行业带来的变化类似。
2021年1月1日，特斯拉正式推出了国内的Model Y和修改过的Model 3模型，尤其是Model Y模型的出现，曾一度使官方网站瘫痪了很短的时间，甚至有传言称每天出现100,000个订单，现在他们交付了。 时间也已安排在今年第二季度。 可以预见，在2021年的国内新能源汽车市场中，特斯拉将与蔚来和比亚迪等多家汽车公司相互抗衡，汽车市场将不可避免地在多元化领域发展。
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