1月9日，NIO在年度NIO DAY活动中发布了两个重要产品：旗舰轿车ET7和使用固态电池技术的150度电池组。
一个有趣的细节是，在发布两种产品的过程中，观众（主要是车主）在同一时间欢呼和沉默。
当蔚来汽车的创始人李斌宣布150度电池组可以将蔚来的新车续航里程扩大到1000公里以上时，听众欢呼雀跃，但李斌接着说，这种电池组将在第四次量产。在2022年第四季度。以同样的方式，在宣布ET7的价格（补贴前的44.8万元）之后，欢呼声再次上升。 一些车主大喊“买”，但李斌随后宣布交付将在2022年第一季度开始。
综上所述，该产品令人惊喜，并且交货时间过长。
李斌本人可能已经预料到了这一点。 在听众两次沉默之后，李斌主动补充说：“请理解，我们确实使用了太多的新技术。”
产品本身的早期发行是无可非议的。 这已经是大多数电动汽车初创公司的惯常操作。 业界预计ET7的预售时间约为一年。 “特斯拉的预售要提前两年。”李斌在新闻发布会后接受采访时对《中国商业报》的《易马吉斯》说。 但就蔚来汽车本身而言，新车的等待时间确实变长了，或者发布时间已经“提前”了-之前的ES8和ES6，发布和交付间隔是6个月，第三辆EC6持续时间为9个月。
蔚来汽车总裁秦立红在“蔚来汽车日”前两周的一次采访中也接受了“疫苗接种”： 一旦说完，我们将为您提供清晰的能源生产。 时间在路上。”
为什么蔚来“提前”了大片产品的发布时间-这个问题本身并不复杂，而且它是一个很好的观察门户，从中我们可以了解刚刚经历波谷和低潮的蔚来公司目前面临的挑战。
技术迭代，而不是小小的升级。 根据李斌的说法，之所以这么早发布，是因为蔚来“不愿推出一代半的汽车，它必须是下一代配置。”
如今，电动汽车行业的技术竞争集中在软件和电动技术上。 汽车越来越具备智能终端的特性。 因此，新车会议越来越接近Internet硬件制造商会议的含义。 每个人都想竞争。 最先进的配置，主要取决于几个核心技术供应商。
蔚来这次发布的新产品是相同的。 这两个产品确实更先进，在某种程度上是迭代而不是升级。 根据整个行业的进步，确实需要这个时间。
ET7汽车使用了一套全新的自动驾驶硬件系统。 其中两个亮点是初创公司创新的激光雷达和Nvidia的最新Orin芯片。 尤其是Nvidia的芯片，先前的计划是在2022年上市。NIO的目的是确保这款汽车具有充分的升级潜力，以满足自动驾驶的实际应用场景。 固态电池也是如此，它可以大大增加电池的续航里程，并且被认为是解决中长期电动汽车缺点的一项重要技术。 此前，业界普遍认为，从2022年至2023年，它们将被安装在量产的车辆中。 这是维莱在2022年第四季度宣布的。
简而言之，NIO自身发布的新技术要花费更长时间才能达到成熟状态，其年度开发会议的步伐无法改变，因此发布和交付之间的间隔自然会延长。
其背后更重要的景象是，魏来不可能完全享受这些核心技术。 他们的供应商必须同时拥有多个用户，但是在早期的几个月中，Weilai可以努力成为应用新技术的领导者。 这也需要公司强大的供应链协调能力。 在当今智能电动汽车的技术创新过程中，提前几个月已经是汽车公司可以追求的最大优势。
锁定忠实用户。 延长新车的预售期也有一些实际好处，例如锁定忠实的早期用户。 这些用户对NIO很有帮助。 他们经常拥有丰富的社会资源。 它们是NIO的“用户社区”的核心，也是对该品牌拥有最深刻信任的团队。 他们将要换车。
NIO DAY的前几天，蔚来举行了另一次新闻发布会，宣布了官方的二手车运营计划。 核心是鼓励旧车主以旧换新。
蔚来的ES8创始版于2018年交付。三年后，第一批车主自然步入了换车大潮。 目前，价格类似于ES8，配置更高，尺寸类似于Audi A6L的汽车是合适的选择。 因此，蔚来为车主提供了70-10000元的购车优惠，以鼓励他们继续购买蔚来汽车。
与行业的传统做法相比，在“威来”这个新品牌下，“购车权”的含义要丰富得多，例如应用程序上的积分，充电和更换电的折扣以及购买新服务的折扣。 对于潜在的二手车购买者来说，如果这些问题得不到解决，就很难买车。 NIO急于在ET7发布之前开始正式的二手车业务，NIO显然正在努力为忠实用户继续购买铺平道路。
同样在NIO DAY之前，特斯拉宣布了国产Model Y的价格，该价格略低于ES6和EC6的价格。 尽管这不会对蔚来汽车的销量产生太大影响，但特斯拉确实利用它来显着提高其价格优势（当电动汽车的市场份额仍然很低时，特斯拉的热销产品只会助推其他电动汽车品牌而不会受到抑制）。 随着越来越多的消费者在2021年转向电动汽车，那些尽快提出新选择的品牌也可以尝试吸引更多的客户。
进入“全面进攻”状态。 在新闻发布会后的采访中，李斌和秦立宏提到了关于魏来在2019年和2020年的财务状况的最多话。“在2019年，我们的资金非常短缺。应该做的许多事情已经停止了。现在，我们有数十个数十亿美元。我们必须坚定地开展应促进的业务。” 秦立宏说。
“该怎么办”是指Weilai希望更深入地研究用户服务。
目前，蔚来还没有建立新工厂的消息。 如果ET7的销量与ES8相似，那么在未来1-2年中，蔚来有望将销量提高到每年100,000辆左右，接近合肥工厂产能的上限。 。 这意味着蔚来的库存将达到约20万辆，整个用户服务系统的规模将大大增加。 例如，到2021年，蔚来将建设300个交换站，而之前总数将超过100个，第二大交换站的容量也计划大幅增加。
电源交换是NIO用户服务的重要基础。 在过去的一年中，由于库存激增，该服务在某些城市一直供不应求，已成为用户不满意的主要来源。 蔚来的用户服务系统刚刚经历了波动。 首先，这是在2018年首批派遣大量扩展人员的结果，结果在2019年遭遇了销售危机并大幅裁员。 此后，销售量增加，服务系统又开始承受压力。 下一步，蔚来应该继续稳定地扩大服务业投资。 随着车主人数的增加，这部分损失有望缩小。
只要在这些基础架构上进行坚定的投资，用户满意度自然就会提高。 但是问题在于，蔚来汽车的服务不仅依赖于基础设施，而且还关注“社区氛围”，随着规模的扩大，这种氛围难以维护。 蔚来一直强调用户对品牌的热情。 例如，NIO DAY由各个城市的汽车俱乐部赞助。 例如，李斌拿出5,000万股蔚来股份来建立用户信任关系并将其移交给用户。 这些都是为了加强品牌与用户的情感联系。 但是，将这些细节集成到每个电力交换服务，每次提车和每次发生事故中都不容易。
也是车主的秦立宏说，现在最不满意的事情是服务少人道，而更多的是生意。 他还说，管理层欣赏迪士尼和星巴克等品牌。 在新一轮大规模人员成长的过程中，如何确保价值观在整个组织中的集中可能是蔚来下一阶段最重要的事情。 只是最重要的事情通常隐藏在日常细节中，这些细节难以调查且易于忽略。 业务就是这样。