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原标题：新能源汽车的冬季电池寿命严重缩短，磷酸铁锂电池成本占主导并受到青睐
随着寒潮袭来，新能源汽车将为车主带来什么体验？
受超低温影响，新能源汽车的电池寿命严重缩短。 许多新能源汽车的实际电池寿命仅为NEDC（欧洲耐力测试标准）的50％到30％，这导致新能源汽车的所有者“不敢开空调”，“不知道他们是否打开空调”。 “下班后可以开车回家”，并且总是在焦虑中。
车主抱怨电池寿命缩短
自冬季开始以来，北京遭遇了多年未见的极端寒冷天气，新能源汽车的车主也遇到了很多尴尬。 由于电池寿命的大幅折扣，一些新能源汽车在“底部”直接行驶。 有些停了一个晚上，电池寿命变成了0，只能等待救援。 一些车主不敢打开空调，整个家庭都在车里。 里塞瑟瑟瑟发抖，不得不把温暖的婴儿抱在一起。
许多新能源汽车的拥有者表示，电池寿命严重降低，很难继续“爱上它”。
由于严重的电源故障，新能源汽车的所有者必须经常充电。 1月8日，在海淀区海润大厦的特斯拉充电站，《证券日报》的记者看到，特斯拉不断充电，几乎全部50个充电桩都在使用。
“它过去足以每周充电一次，但是现在每周至少充电两次。” 为特斯拉Model 3充电的高先生告诉《证券日报》记者，这辆车的NEDC电池寿命为668公里，但座椅加热装置已打开。 使用空调时，实际电池寿命约为400公里，每公里的功耗比平时增加了近一倍。
北京理工大学能源与环境政策研究中心张翔教授在接受《证券日报》记者采访时说，目前约有56.6％的新能源乘用车续航里程超过400公里，可以满足大多数个人旅行场景的需求。 受当前技术的限制，在极端天气下电池寿命会大大缩短，并且短期内难以更改。
高先生表示，他使用三元锂电池购买了特斯拉的最后一批Model 3，该三元锂电池比后来更换的磷酸铁锂电池更耐寒，但他并不认为功率损失会很严重。
刚刚提到汽车的王宇（化名）甚至更糟。 他用磷酸铁锂电池购买的Model 3大大缩短了电池寿命。 该车停在社区中，一夜之间失去了超过50公里的动力。 一位新能源汽车的所有者告诉《证券日报》记者，由于电池的特性，每年冬天新能源汽车的电池寿命都会减半，并且需要频繁充电。 如果家里有一个充电站，那就比较安静了。
与私家车主相比，新能源出租车司机更加“崩溃”。 出租车司机告诉《证券日报》记者，这些天温度太低了，电池续航时间为300公里，但只有150公里左右。 开车几圈后，您必须找到充电的地方。 确实不愿意打开汽车中的空调。 实在不敢接载远方的乘客。
对此，张翔告诉《证券日报》记者，各方都在加快氢燃料电池和固态电池的研究和部署，预计未来新能源汽车的电池寿命将继续增加。
磷酸铁锂电池卖得很好
自2020年以来，以特斯拉为代表，包括比亚迪大量新能源汽车公司等，开始逐步更换磷酸铁锂电池以控制成本。 在将特斯拉Model 3更换为磷酸铁锂电池后，价格已降至25万元以下。
磷酸铁锂电池受到越来越多的汽车公司的青睐。 数据显示，2020年11月，国产动力电池装机容量为10.6GWh，同比增长68.8％，环比增长80.9％。 其中，三元电池装机容量为5.9GWh，同比增长56.1％，环比增长71.6％； 磷酸铁锂电池的装机容量为4.7 GWh，同比增长91.4％，环比增长95.5％。
2020年的前11个月，三元电池的累计装机容量占64.9％，磷酸铁锂的累计装机容量占34.5％。 11月，三元电池占55.1％，磷酸铁锂占44.4％。 从2020年初到现在，磷酸铁锂电池的普及率已呈现出逐渐提高的趋势。 根据工业和信息化部发布的第339批《道路机动车辆生产企业和产品公告》，磷酸铁锂系统不断回升，配备磷酸铁锂电池的混合动力汽车数量逐渐增多增加。
对于新能源汽车公司而言，降低成本是增强其竞争力的重要因素之一。 2021年1月1日，特斯拉再次宣布降价。 其中，国产Y型车直接降价近15万元。
《华创证券研究报告》认为，在未来两年国家补贴逐步下降的背景下，随着磷酸铁锂电池能量密度的提高，越来越多注重经济和安全的汽车企业将选择锂铁。磷酸盐。 电池。 根据行业研究，目前磷酸铁锂正极的供应一直供不应求，而且价格自去年11月初以来已小幅回升。 随着配备了磷酸铁锂电池的爆炸性车型（如比亚迪汉，上通五菱迷你电动汽车和家用特斯拉Model 3）的销量进一步增加，磷酸铁锂可能会在2021年迎来销量和价格双双上涨的局面。
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主编：王翔