原标题：韦来李斌：特斯拉的降价仅值那么多，韦来专注于主流高端市场
报纸记者崔竹竹
“ NIO与特斯拉的产品没有这么大的竞争。我们的ES6是一款真正的SUV。无论底盘设计，空间，形状和使用情况如何，我们都遵循SUV的设计。从市场角度来看，人们倾向于对Model进行分类Y代表SUV。我认为它是Model 3 GT（高性能豪华教练），是Model 3的胖版。”
1月10日，在蔚来媒体交流会上被问到特斯拉国产Y型车的价格可能直接影响蔚来当前的SUV时，蔚来的创始人，董事长兼首席执行官李斌接受了包括《报》在内的媒体的说法。采访中的上述陈述。
关于如何看待蔚来产品的价格高于特斯拉，特斯拉和蔚来的价格，特斯拉在马斯克口中最大的竞争对手可能来自中国，无论蔚来是指蔚来还是蔚来的新车订单。 李斌和蔚来联合创始人，总裁秦立红一一回应。
特斯拉并没有真正降价，只是值那么多
国产Y型车发售后，有人质疑维莱产品的价格高于特斯拉。 如果价格太高，则应降低价格。
对此，李斌表示，特斯拉一直以来都是基于成本定价的逻辑，当成本下降时价格就会下跌。 但还应注意的是，当特斯拉售出10,000辆汽车时，毛利率为20％，而到目前为止，毛利率仍超过20％。 这也意味着特斯拉的降价并不是真正的降价，它只值那么多。
作为中国新型汽车制造商的领导者，蔚来汽车的销售和股价在过去一年中急剧上升，并且外界越来越将它与特斯拉进行比较。
李斌说，特斯拉是一家非常好的公司。 有很多东西可以学习，它对促进电动汽车的普及起着重要的作用。 他认为，将特斯拉与其他公司进行比较时，最好将整体情况进行比较，而不仅仅是比较表面上的事情。 特斯拉选择了一条不错的路，并且遵循了这条路。 蔚来有他自己的方式，这条路也很好。 他说，长期以来，电动汽车的市场份额不超过50％，蔚来的主要竞争对手是汽油汽车。 Weilai正在做的是允许以相同价格购买汽油汽车的用户转而从Weilai购买电动汽车。
“并不是每个公司都必须推出所有人都能负担得起的汽车。事实上，特斯拉是做不到的。从廉价的角度来看，五菱宏光的MINI EV非常好。我认为他们也在努力进行细分市场。
我们针对不同的消费群体，并专注于宝马，梅赛德斯·奔驰和奥迪等主流高端市场。
。 根据连锁经济型酒店，您不能让五星级酒店考虑这个问题。 错了如果您不在同一频道，我们将查看购买汽车的用户是否满意。 不同的品牌和不同的公司有不同的定位。 李斌说。
NIO联合创始人兼总裁秦立红补充说，特斯拉将在电气化时代成为福特，NIO将在电气化时代成为BBA（梅赛德斯·奔驰，宝马，奥迪），它来自中国和NIO的使命是成为全球有竞争力的高端汽车品牌。 “从公司成立的第一天开始，甚至在公司成立之前，我们就一直在内部谈论这一问题，而且从未改变过。”
特斯拉最大的竞争对手可能来自中国对汽车行业来说是一件好事
最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受采访时表示，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。
当被问及这位竞争对手是否提到魏来时，秦立宏说中国一直是最大的消费国和制造业国，直到最近才提到它有竞争考虑。 这是我们应该思考的问题。 他认为，中国不仅是汽车，而且更多的行业可能会受到世界顶级企业的关注和关注是一件好事。
秦立宏表示，目前市场上新能源汽车的比例仍然很低，未来的发展空间很大。 预计今年新能源汽车市场将继续稳步发展。 他认为，新能源汽车的市场份额将以每年3-5个百分点的速度增长，而中国市场的汽车总数保持稳定，因此维莱看到了巨大的机会。 “我们的未来目标非常简单，比市场平均水平稍快。作为一家新公司，我们在研发和服务上投入了大量资金，而且应该比其他公司要快一点。从这个角度来看，我们将充满置信度。”
没有订单取消订阅的浪潮，在ET7发布之后，维莱订单系统暂时瘫痪了
1月1日，特斯拉国产的中型纯电动SUV Model Y正式发布。 长寿命版和性能版的售价分别为33.99万元和36.99万元，分别比以前的进口版低14.81万元和14.81万元。 16.51万元。 后来有互联网新闻称，出售特斯拉的国产Y型车导致维莱遭受了大规模的退款，维莱的官方网站甚至瘫痪了一段时间。
对此，秦立宏在1月3日表示，蔚来的订单正在增加，而且非常稳定。 在这次采访中，他再次回答说，蔚来没有订单退订的浪潮，公司的订单稳定。 “我们目前最大的压力是交货时间相对较慢，需要8-12周的时间。特别是去年4月的ES8非常稳定，超出了我们的预期，并且非常成功。蔚来相当不错。”
1月9日，蔚来汽车发布了第四款量产车型和第一款轿车ET7，配备了150kWh（千瓦时）固态电池组NEDC，续航里程超过1000公里。 补贴前的起价为44.8万元，预计2022年第一季度开始供货。
关于ET7的当前订购情况，秦立宏表示，在ET7发布后，微莱App的订购系统暂时瘫痪，几乎在十分钟后恢复。 “那时，突发数量仍然很大。我们可以看到ET7仍然比较流行，但是我们从未宣布具体的订单号。”
ET7标配NAD（NIO自动驾驶），还配备新发布的超传感系统Aquila和超级计算平台Adam。 上述系统的硬件成本很高，因此有人质疑ET7的定价过低，否则会影响毛利率。
对此，李斌表示，蔚来从来不是一家毛利率很高的公司。 ET7的规模已经扩大。 此外，蔚来的制造和供应链更加友好，因此ET7将具有合理的毛利率。 一般来说，它不会影响蔚来整个公司的财务业绩。
马斯克对L5自动驾驶没有真正的了解
最近，马斯克表示，特斯拉对10021年能够实现L5自动驾驶充满信心。
当被问及蔚来汽车在自动驾驶方面的具体计划以及在交付ET7时有望实现自动驾驶的哪个阶段时，李斌表示，马斯克并不真正了解此事（L5自动驾驶）。
李斌表示，蔚来并没有以此方式划分自动驾驶的各个阶段。 他认为，对于自动驾驶真正重要的是每个用户可以腾出多少时间以及可以减少多少事故。 但是，无论是节省时间还是减少事故，并不是100％。
“例如，如果我有司机，我的司机不会帮我100％地开车。例如，如果我生病或家里有问题，那不是100％。他不能连续24小时这样做。你是这样的，很容易理解逻辑，我有一个司机，但是我很清楚地告诉你我现在在开车，但是我不能说我在所有场景，所有天气和下雪时都开车。我做不到，我希望每个人都能理解这个逻辑，它不是0和1之间的关系，而是一个不断接近100％的过程。当我们看一家公司时，我们仍然需要看一下它的作用，而不是说什么。实际上，我们也有相同的要求。会做到的。” 李斌说。
1月2日，李斌宣布，NAD的自动驾驶技术NAD的全部功能将使用ADaaS（AD即服务）的包月模式提供服务，服务费为每月680元。 特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件使用买断付款。 目前，在中国的价格高达64,000元人民币，在美国则高达10,000美元。
关于NAD定价背后的逻辑，李斌表示，NAD所依赖的能力必须是汽车到云数据持续发展的完整闭环，这与我们今天讨论的云逻辑是一致的。 目前，NIO Power和其他辅助驾驶只是汽车本身功能的一部分，还没有完全建立起完整的闭环，因此订阅费模型更为合理，并将在需要时激活。
李斌说，NAD更像是一项真正的服务，因此没有办法买断。 使用买断法，首先，它无法定价，其次，它不能满足用户的需求。 “从我的角度来看，我认为我们每个ET7用户肯定会使用NAD。如果有需求，将使用NAD。如果没有需求，通常不使用它。我认为成本从来没有对我们来说最重要的一点是定价。最重要的是用户价值。”
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责任编辑：薛永伟