2007年1月9日，苹果正式推出了第一代iPhone。 这款智能产品彻底改变了手机行业的发展轨迹。 14年后，NIO还选择在1月9日举办Nio Day，并发布了其首款智能电动汽车ET7。
“自动驾驶需要11台8百万像素高清摄像机，超长距离高精度激光雷达，激光雷达。”
“配备了NIO自动驾驶技术，其计算能力性能是特斯拉FSD的七倍。”
“智能无框电动吸门，标准配置。23个扬声器，标准配置。前后按摩座椅，标准配置。”
在新闻发布会上，蔚来汽车的创始人李斌每说一句话，几乎就赢得了观众的欢呼。 每个“点”都击中了特斯拉。 新闻发布会还没有结束，一些用户团体和媒体团体扔掉了花5000元人民币预订新车的屏幕截图。 根据计划，他们将等待一年多的时间才能提车。
蔚来ET7将于2021年1月9日发布，将于2022年第一季度交付。这次的交货时间比NIO的前两种型号要长。 其中，可提供超过1000km电池寿命的150kWh固态电池必须等到2022年第四季度交付为止，并且尚未确定车辆的安装时间。 这种称为“未来”的预订方法也反映了一种强迫和无助。
蔚来汽车总裁秦立宏表示，新车的硬件，特别是与自动驾驶相关的硬件，有着很高的要求。 一些硬件尚未在上游量产。 他们需要与供应商合作，以增加预期的硬件批量生产时间。 为了在明年第一季度准时交货。 “但是，如果设定好，汽车的价格将不会改变。”
即使维莱官方表示新车预订量已达到预期，如何确保一年以上的预订率确实是一个挑战。 “这仍然是一个概念，一个空间。真正要制造的东西必须拭目以待。毕竟，蔚来已经上市，需要采取一些行动来满足资本市场的需求。” 在发布会的第二天，一位资深汽车评论员说。
找到最终的产品形式
NAD是Nio Day新闻发布会上的重要信息，它基于NIO Aquila Weilai超级传感系统和NIO Adam Weilai超级计算平台。 这与NIO现有模型的自动驾驶技术不同。
李斌认为，自动驾驶进入了计算能力的巨大爆炸时期。 在未来的3-5年中，自动驾驶芯片的计算能力将迅速提高。 ET7选择一个步骤，并使用四种最新的芯片，以最合理的算法架构充分利用计算能力。 “从2017年到2025年将是未来汽车逐渐寻找最终产品形式的过程。实际上，我们向整个行业发出了非常明确的信号，从辅助驾驶到自动驾驶，要求什么标准，并让大家知道自动驾驶仪应该往哪个方向前进。”
李斌一再强调“自动驾驶，高精度，高距离激光雷达必不可少”。 这决定了与特斯拉的车身设计相比，蔚来的车身需要更多的硬件设备。 在NIO的官方宣传中，ET7被称为“为自动驾驶而生”。 在其产品设计形式中，一些自动驾驶感应硬件已集成到车身线中，例如安装在车顶上的传感器。 “即使有矛盾感，它就像苹果手机设计的’刘海’形状。人们可能一开始并不习惯，但这确实是最好的方法。”
“随着汽车不断逼近全自动驾驶，将集成传统汽车以外的大量技术和零件。某些电子产品（例如传感器）的迭代周期比机械硬件要短。简化的设计允许汽车产品。与汽车的兼容性更好。这些电子产品并增加了生命周期。” 秦立红说，目前的结果是审稿人之间无数次争吵的结果。 在某些现有技术水平的前提下，将来会有更多的想象空间。
面对未来的产品形式，ET7形状的少许变化将不是最终的形式，至少是一种尝试。
长期竞争对手是苹果
在蔚来车主APP中，秦立宏表示，ET7以宝马7为基准。“如果取消该品牌，则ET7得分应高于BMW 7系，并且品牌力需要长期发展。”
以BBA为基准-最近，Weilai团队已多次表达了其品牌定位。 李斌认为，蔚来将在短期内成为BBA的基准测试，但从长远来看，主要竞争对手是苹果。 即使许多人将特斯拉视为NIO的最大竞争对手。
“苹果会制造10万辆汽车吗？（否）。公司的基因及其所认为的与创始人有着密切的关系。” 李斌认为，苹果肯定会制造汽车，并将从事技术和人文科学。 这类似于蔚来的想法。 “在苹果生产最终产品之前，我们最好先站稳脚跟。否则，凭借苹果用户的忠诚度，很少有公司可以抗拒，而它仍然拥有大量现金。”
关于定位，李斌认为维莱和特斯拉是不同的。 “蔚来汽车从未考虑过在所有市场领域普及电动汽车，并且将来不会生产特别便宜的汽车。” 不过，有媒体表示，李斌表示，在ET7之后，蔚来汽车将计划略小一些。 型号ET5。 然而，官方的蔚来汽车没有证实这一点。
李斌给蔚来的用户服务50分
“车主服务”是蔚来汽车最引以为傲的品牌之一。 在蔚来最糟糕的日子里，甚至有一句话说，车主飞到蔚来。 如果没有车主的支持，从资金投入到行动，NIO将无法继续前进。 如果您参加Nio Day，您肯定会感到车主对NIO的重要性。
我很少遇到这样的汽车发布会：一场热闹的音乐会，堪比交通明星。 从会场有两个交叉口的地方，无需询问方向。 您可以通过跟随人流和票贩的人流找到场地。 新闻发布会尚未开始，放置在会场外的品牌周边产品已经售罄，甚至样品被车主抢走。 从主持城市到宣传视频的整个新闻发布会，除了李斌的个人讲话外，其他链接均由所有者指导和执行。
到目前为止，尼奥日已举行了四次，有些事情正在发生变化。
NIO将于2017年为所有用户提供机票和酒店； 在2018年，用户需要花费1,000点积分才能兑换酒店; 在2019年，用户将不得不自掏腰包为机器酒付费，NIO将为酒店提供一些折扣; 到2020年，NIO将不再向参加Nio Day的车主提供任何机酒服务。 但是，深圳的车主参加了包机旅行，成都的车主组织了志愿者来接飞机，其中一些提供了当地的饮食，娱乐和娱乐策略。
“昂贵”的魏来学会了省钱，但车主对品牌的粘性并未降低。
蔚来是怎么做到的？
秦立宏的文章可能会给出一些答案。 “对于像Nio Day这样的活动，从财务的角度来看，有太多的公司可以负担得起在中国经营的业务。但是不同的是，我们确实将准备工作留给了用户去做。我的观点不是和用户的意见一样重要。我们放弃领导者的最终决策权，并将权利授予用户。”
但是负面的声音一直存在：当用户数量很大时，服务可以跟上吗？
“当有更多的用户和更多的场景时，不满意用户的绝对数量将会增加。这是我们的压力。” 李斌非常清楚蔚来将在用户方面面临的挑战。 在内部会议上，他经常说当前的用户服务“失败了，只有50分”。 他的合伙人秦立宏给团队60分，“蔚来用户体验部门的员工压力仍然很大。 毫不客气地说他们做得不好。 外界认为我们的用户服务具有其特点，这只能解释为高。在增值消费品行业中，整个汽车行业的服务已经失败了很多年。”
碳交易背后的积分制度
在用户运营领域，蔚来没有与汽车公司进行比较。 它把用户视为一种资产，并试图增加对资产的授权。
例如，蔚来汽车发布的“蓝点计划”，与用户碳排放权交易有关的计划。
电动汽车的碳排放是可以交易的。 但是，此交易始终在B端进行，从美国开始，然后在欧洲开始。 去年中国才进入碳交易的实际阶段。 但是谁在为碳排放做出贡献？ 是一个用户。 但是到目前为止，C端碳排放交易还没有地方。
在此基础上，蔚来汽车与中国船级社质量认证公司和上海能源交易所合作，在用户授权下对用户的里程进行认证，并委托蔚来汽车作为交易的代理商。 交易收入将以NIO积分系统的方式交换。
秦立宏介绍说，第一笔交易将在几个月内实现。
只需了解用户可以通过驾驶蔚来的汽车来赚取积分并在社区中消费。 将用户产生的价值数字化为品牌自己的积分系统变得越来越像游戏。返回搜狐查看更多