如果您必须将尚未在技术中实现的概念灌输给普通消费者，这可能会导致消费者误解并错误地将辅助驾驶作为自动驾驶进行操作，这非常危险。1月9日，电动汽车制造商NIO在Nio Day宣布了首款电动汽车ET7（预计将于第四季度交付），并且还发布了首款自动驾驶平台系统NAD（Nio Autonomous Driving）。 辅助驾驶（辅助驾驶）升级为自动驾驶（自动驾驶）。
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就在两天前，谷歌的自动驾驶公司Waymo刚刚发布了一个博客，指控“自动驾驶”一词被某些汽车公司滥用，这会使公众对辅助驾驶系统的功能有错误的印象。
因此，Waymo放弃了将自动驾驶称为“自动驾驶”，并将其更名为“自动驾驶”。 Waymo说：“精确的语言非常重要，可以挽救生命。” 该公司希望能够更清楚地区分辅助驾驶和自动驾驶。
尽管Waymo并未指出哪些公司滥用了“自动驾驶”一词，但外界将其解释为针对特斯拉，因为特斯拉一直声称自己正在使用“全自动驾驶” FSD（全自动驾驶）平台系统。 如今，“自动驾驶”的概念刚刚宣布了两天，而且怀疑它是魏来“学习的”东西。
根据蔚来汽车在PPT上的介绍，它明确规定了“ NAD自动驾驶系统”，主要分为两部分。 从传感器配置的角度来看，一种是在车顶上装有激光雷达，在汽车的两侧都装有摄像头。 另一种是使用四个NVIDIA的自动驾驶芯片Orin。 与特斯拉的FSD软件的一次性收费模式不同，NAD采用的是每月680元人民币的包月模式。
但是，《中国商报》的记者在蔚来汽车官方网站上检查了ET7模型的详细配置，发现蔚来并没有将NAD描述为“自动驾驶”，而是写道“ NAD安全和驾驶辅助功能”。 对此，CBN记者要求蔚来汽车的高级官员进行核实，截至发稿时，尚未收到任何回应。
一位观看Nio Day直播的自动驾驶技术专家告诉CBN记者：“ NIO尚未发布任何与自动驾驶技术相关的与道路相关的实际视频。NAD仍在纸上。自动驾驶。大量的算法和基本平台，需要AI系统的支持，这并不意味着配备了自动驾驶芯片和激光雷达传感器的汽车就可以成为自动驾驶汽车。”
上述业内人士认为，汽车公司在推广自动驾驶时应特别谨慎，以免误导消费者。 “如果您必须向普通消费者灌输尚未在技术中实现的概念，则可能导致消费者误解和错误地将辅助驾驶当作自动驾驶来操作。这非常危险。” 他告诉CBN记者赛义德。
辅助驾驶功能主要用于帮助驾驶员保持车道与车辆之间的安全距离，但这不是“自动驾驶”。 典型的辅助驾驶系统是特斯拉的自动驾驶仪，即使它是配备了FSD套件的特斯拉汽车，驾驶员仍然需要全神贯注并随时可以接管车辆。 这不是真正意义上的“自动驾驶”。 大多数专家认为，“自动驾驶”意味着人们可以在车辆行驶时安全地睡在方向盘后面。
一家国内自动驾驶技术公司AutoX的创始人，董事长兼首席执行官肖建雄告诉《中国商业报》记者：“辅助驾驶主要由驾驶员参与。 如果发生事故，驾驶员需要承担责任，但是自动驾驶是完全的。如果AI系统决定做出驾驶行为，则无需有人参与特定的驾驶过程。 万一发生事故，人工智能将负责。” 他还表示，人工智能的责任最终将包括在保险中。
去年7月，德国慕尼黑的一家法院最近对特斯拉的自动驾驶和全自动驾驶（FSD）功能误导消费者的指控作出裁决，认为特斯拉给了消费者不切实际的承诺。 由德国非营利组织“反不正当竞争中心”发起的指控认为，特斯拉声称“ Model 3具有自动驾驶的全部潜力”是一种夸大说法，并且涉嫌虚假宣传。
目前，世界各地的政府机构尚未对“自动驾驶”的定义进行标准化，这使关于如何定义“自动驾驶”的争论变得更加复杂。 即使在汽车工业最发达的德国，也没有关于城市自动驾驶的法律框架。 一年前，特斯拉首席执行官马斯克说：“特斯拉正在与欧洲监管机构进行谈判，以改变法规。 特斯拉和制定规则的精神是一致的，但语言不一定是一致的。”
美国运输部和汽车工程师协会对自动驾驶的发展进行了5级分级。 自动驾驶行业通常将“ L4级”称为自动驾驶的开始。 L4级自动驾驶汽车无需人工干预即可使用。 沿着特定区域在道路上行驶。
根据咨询公司Roland Berger最近发布的有关“汽车工业中的破坏性数据检测”的报告，研究表明，新的王冠流行并未影响自动驾驶的发展。 截至2020年10月，Waymo已在美国允许一些自动驾驶汽车。 推动商业运营的城市每周提供1,000至2,000项服务，其中5％至10％的服务由完全无人驾驶的自动驾驶汽车提供。