原标题：与奔驰和宝马“抢蛋糕”，蔚来进入大中型汽车市场
特斯拉2021年第一天，释放了国产Y型车的价格，激起了电动汽车市场泉水。被认为是特斯拉直接竞争对手的魏来汽车于1月9日在Nio日发布了其旗舰轿车魏来eT7，汽车已大大超过了电池寿命，自动驾驶技术，自动驾驶芯片计算能力，摄像头精度等。特斯拉型号S，但魏来eT7的交付时间为2022年第一季度，预计150kWh固态电池组将在2022年第四季度推出。
发布预售模型和价钱，外界将魏来的举动解释为对特斯拉降价的回应，但魏来汽车的创始人李斌与联合创始人秦立红接受在采访中，两位记者均否认了上述说法。 “所有传言说，特斯拉的降价导致大量的韦来汽车退订。 相反，在eT7发布之后，我们的应用确实崩溃了一段时间。” 秦立宏表示，蔚来的目标汽车公司不是特斯拉。 ，但是传统的BBA豪华汽车。
对标BBA
eT7诞生于NIO的NP2第二代架构中。 最大的特点是它配备了NIO的最新自动驾驶技术。 它使用NIO自行开发的Aquila超感测系统，并具有33个高精度传感器，包括11个超感测镜头。 像素总数高达8800万，并配备了一台超长距离高精度激光雷达。此外，NIO Adam Weilai超级计算平台基于四个英伟达NVIDIA Drive Orin芯片在这四款芯片中，两个Master互相检查，一个用于冗余备份，另一个专用于训练迭代。
许多证券机构已将蔚来eT7与Tesla Model S进行了比较。从数据和配置的角度来看，eT7的电池寿命，计算能力和配置大大超过了Tesla Model S.例如，配备150kwh固态电池组的eT7最大续航里程为1000公里，超级计算平台基于四个英伟达NVIDIA Drive Orin芯片具有1016TOPS的计算能力，是特斯拉（144TOPS）的7倍以上，但就价格而言，如果使用电池，蔚来eT7的补贴前起始价格为44.8万元。租该计划的起始价格为补贴前的39.8万元，远低于Model S长寿命升级版的73万元。
但李斌表示，蔚来eT7的目标不是Model S，而是宝马7系等。豪华汽车。 “基准不是技术标准准时瞄准他们，但从这些说豪华加油车抢占了市场。 从价格的角度来看，我们的售价可以与它们媲美，但就情报而言，服务并且在性能上有优势。 李斌说。
最大的挑战在哪里？
400亿在手现金与2019年相比，蔚来汽车的2020年要平静得多，但这并不意味着蔚来可以坐下来放松。 秦立宏表示，蔚来汽车面临的最大挑战仍然是扩大用户群。 的用户体验被稀释。
李斌在2017年NIO日表示，到2020年将部署1100个置换站; 然而，到2020年底，蔚来拥有100个超额充电站，792个超额充电桩和177个替换站。 用户规模扩大，交换站的建设不如预期，影响了蔚来的用户体验。 秦立宏解释说，2019年资金短缺确实影响了蔚来掉期站的建设。 有了大量现金，交换站的布局将不再对蔚来的财务产生重大影响。 “一个变电站的财务影响约为数十万元，而300个以上的电站的财务影响至多超过2亿元。但是最大的挑战在于效率和成本。服务标准统一。 “根据计划，NIO将于2021年拥有500个替换站。
此外，蔚来还推出了第二代电站。 新一代电池交换站中单个站点的电池数量已增加到13个，每天最多可完成312个电池交换。更换电池时，两轨电池同步进出同步仓库交换，车主可以在不下车的情况下完成电池更换。 您还可以使用AVP自动停车技术将一键式自动停车实现到电池交换平台中。
第三，蔚来汽车发布了更大的150kwh电池组。 李斌介绍了150度电池组是就地固化的工艺固液电解质，无机预锂化工艺的硅碳阳极和纳米级涂层工艺的超高镍阴极将使能量密度增加50％，但是，未公开供应商信息。
上述有关电池的信息一经发布，便引起了广泛关注。常春藤经济研究所总经理吴辉告诉记者，根据蔚来汽车发布的相关信息，其即将推出的150kwh电池组仍是半固态电池，并且尚未量产半固态电池，但考虑到蔚来第四季度的发布。到2022年，它可能已经达到了着陆负荷。
尽管NIO eT7在技术上得到了业界的认可，但也有人认为基准BBA可能意味着eT7不会成为运行模型。 同时，eT7配备了多个激光雷达。智能硬件，如果无法实现大批量交易，会影响成本李斌在接受采访时提到魏来不是个高个子利率公司，但是随着产能的增加，供应链它对NIO也更“友好”，所以ET7的头发利率不太低。
（来源：《中国商业报》）
（负责人：DF062）
郑重声明：Oriental Fortune.com发布此信息的目的是传播更多信息，而与该立场无关。