嗯送货员在运送食物时突然死亡，平台只赔偿了2000。每天在街头和小巷中执行“生与死的速度”的蓝骑士和黄骑士似乎仍然在劳动的灰色地带。权利保护。 目前，主流送餐平台上的骑手管理采取两种形式：众包和特快专递。
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高风险，低安全性，互联网非正式就业群体肖像
两者之间的主要区别在于，众包车手是在平台上注册的个人，而车手选择是否接受订单。 佣金主要取决于运送距离和骑手水平。 工作时间和工作量是相对免费的，而平台只能做到这一点。 信息匹配，与骑手没有劳资关系。
运送骑手属于运送站站点，其背后是与食物运送平台合作的第三方运送代理。 系统会派遣特殊的骑手，有固定的通勤时间，负责及时性和评估，并与代理商建立劳资关系。
不管是特快专递还是众包，在平台的大规模发展和供应商的最大利益之后，保护个体员工的权益已成为交易中的薄弱环节，现在已经出现了矛盾和冲突。
“基本上没有发生的小事故基本上每天都会发生。” 福建省福州市Ele.me特快专递代理商负责人温曙告诉《财经》网：“小事故，如专递人员汽车撞车，站长或专职人员可以协调自己。在处理过程中，只有严重的车祸纠纷将付给保险公司。平均每月大约一次或两次。”
文枢负责的代理区域招募了一百多名外卖车手。 专职车手支付五险一金。 保险是强制性的，但保险费用仍需由骑手支付。
半个月前在运送食物时突然死亡的送货员是一个饥饿的众包车手。 这种兼职骑手没有与送货平台或第三方机构签订劳动合同，也没有五种社会保险，一项住房基金和保险。 。
因此，当他们的家人调查与工作有关的伤害保险和死亡补偿等问题时，Ele.me仅以没有劳资关系为由提供了2000元人民币的人道主义援助。 这引发了外界对外国骑手团体的权益的思考。
实际上，与上述众包车手类似的非正式就业团体，灵活的工人和第三方工人已广泛存在于当前的互联网平台上，例如滴滴的在线叫车司机，物流经销商和家政工人。 他们的收入来自美团和滴滴等大型平台，但是法律关系和责任归属是通过多层分包，代理模型和平台来得出的。
为了避免责任纠纷，许多需要大量劳力的生产和物流公司甚至在与第三方代理机构签订合同时甚至默认使用“真调度和假外包”模型。
“外包是对的，调度是对的人。” 劳务派遣公司业务负责人李磊告诉财经。 超过（雇主雇用的劳动力总数）约束的10％，更重要的是，劳动力外包人员的劳动风险与缔约方无关，由第三方劳动部门承担公司。 劳务派遣只要求雇主根据《劳动合同法》的责任承担连带赔偿。”
李磊进入劳务派遣行业已有两年，仅经历过一次与工伤有关的纠纷，对劳务派遣公司投资少，回报高。 “我们的外包员工的手续费通常是薪水的5到12个点，只要利润足够高而风险也足够低。”
平台由于外卖的突然死亡而在没有劳力关系的情况下“逃脱”是否合理？
文章《北京市外卖者的劳动权益保护及其影响因素研究》指出，外卖者中有84％的人每天工作时间超过10小时，而只有14％的外卖者每天工作时间超过8小时。 北京外卖工人平均工作11.4小时。 它显然超过了每天11小时的国家标准。 大多数外卖店只能通过延长工作时间和增加送货单数量来增加收入。 这会导致外卖工作过度劳累和职业病风险。
2019年1月，在西安送餐时，一名美团骑手突然死亡。 法院最终裁定该骑手与上述公司没有劳动关系，并驳回了其父母要求美团众包平台与第三方技术公司共同支付一次性工死的请求。补贴，丧葬费和抚养亲属的养老金。
但是有不同的情况。 去年12月，北京朝阳法院对Ele.me的送货员在2017年撞到路人的事件作出了初审。法院裁定，Lazars（Ele.me）在送货过程中对骑手造成了损害，无论无论是外包还是非外包，公司都需要承担相应的责任。
根据《中国共享经济发展报告（2020年）》，2019年，我国共享经济的参与者数量约为8亿，服务提供商的数量约为7800万，年增长4％。
越来越多的共享经济服务提供商，例如在线乘车和外卖。 该平台扮演着强大的管理角色，但不愿意主观承担更多责任。 保护劳工权益的问题似乎需要重新考虑。
“如果外卖平台不限制和统一管理骑手，则合理地匹配交易且不建立劳资关系。因为通常，骑手会与第三方公司签订劳务或劳动合同，但如果在此过程中，平台上对骑行者有很多限制，除了明显的报告时间和地点外，还存在一些软性限制，例如订单任务和奖金的数量，并且存在明显的隐含和不合理的设置，导致骑手仅遵循平台的政策要求并规定了提供服务的时间和地点，然后这种软约束应从保护工人的角度与平台建立劳动关系，否则它也是一种算法开发形式。” 律所律师严哲宇说。
在系统利益最大化的背后，没有解决个人权利困境的办法吗？
去年9月，《人民》杂志“被系统困住的外带骑手”的文章揭示了这样一个事实，即外带平台的服务效率得到提高的背后，是疯狂地挤压了基层骑手的人身安全和工作时间。系统和算法。 最近，很难断定送餐工人的突然死亡，这一矛盾再次指出了业务系统运作中单个工人的权益困境。
问题的层层被发现，但是要真正推广该解决方案是非常困难的。
就目前的送餐操作系统而言，该系统几乎满足了所有人的利益：资本的实现需要敦促平台大规模扩展，而商家打破服务空间限制必须依靠第三者。各方工具和流量，平台服务类型和及时性促销活动吸引了更多用户，反过来，大量需求为移徙工人提供了低门槛的就业机会。
在这个完全封闭的循环中，送餐工人的队伍是被压缩的，但是必须承认，系统机制的激励所给予的奖励远远超过了工厂装配线的奖励。
根据华中师范大学社会学学院郑光怀教授团队进行的一项调查，2019年7月至2020年，武汉外卖车手的平均月薪为5882元。 与农民工月收入3721元相比，平台工人的工资水平较高。 平台工人的工资收入反映出高度的不稳定。 绝大多数工资依赖于调度订单中的佣金，这是平台工人拼命执行订单的主要原因。
在外卖突然死亡的前两天，财经网联系的两个外卖车手实际上并不了解互联网上车手权益的热门话题。
区域代理商争夺领土，而站长的压力则通过订单分配给送货人员。 只要骑手继续下订单，他们就可以获得更多的奖励和薪水。 没有人可以在这个系统中停下来。
“个人是弱势群体，公司是强势群体。毫无疑问，有必要从整体制度安排中保护个人权益。” 中国人民大学经济学院副教授程华告诉《财经》杂志：“如今，大型平台业务依赖算法和系统操作。从外部看，这是一个黑匣子。即使存在相关问题法规和监管方面，在具体实施和执行上会遇到很多困难，监管者无权也无义务了解平台排名，订单分派，奖惩等算法逻辑和算法逻辑。也很难。”
“这意味着该平台的权力和权力非常大。仅依靠外部监督和政府法律法规很难实施该平台。为解决非正规就业和保护人员权益的问题，大型平台需要承担更多的企业社会责任。以促进解决此问题。” 程华补充说。
（应受访者的要求，文忠书和李蕾是化名。）