在寒冷的冬天，电动汽车数量的下降仍然使许多新能源汽车的车主感到焦虑。 “冬季的续航里程急剧下降，北京电出租车购买了更多北汽新能源车型。该EU300的冬季续航里程减少至130公里，基本上减少了一半以上，需要在以后充电几次旅行。
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一些同事驾驶EU500，续航里程将基本减少一半。 幸运的是，EU300在夏天基本可以运行280公里。 “北京的出租车司机李先生告诉CBN记者，冬天充电并不容易。EU300达到295公里时就不能充电，夏天可以达到320公里。
为什么冬天的里程减半
经过多年的发展，新能源汽车的续航里程不断提高。 然而，尚未有效解决正在销售的新能源汽车的低温巡航范围衰减的问题。 “最近天气相对寒冷。我本周在武汉开了暖风。NEDC的续航里程基本上降低了40％。这仍然是平坦的道路条件。如果是早晚高峰拥堵，估计将是减半。” 了解以上内容。
“在夏天，它每周收费一次，而现在，它每三天收费一次。在冬天，巡航范围基本上降低了30％。” 蔚来汽车ES6的一位车主告诉记者。 此外，一些车主报告说，特斯拉的家用版磷酸铁锂Model 3在冬季也已大大减少。 现在天气寒冷，尤其是在晚上电源迅速关闭，汽车在外面停了一个晚上之后，续航里程减少了约50公里，白天最多可以行驶270公里。
根据国家汽车技术研究中心发布的数据，影响冬季电动汽车续航里程的关键因素是室外温度和空调能耗。 测试结果表明，在室外零下7摄氏度，车内22摄氏度的条件下，新能源汽车的平均续航里程将下降39％，而一些没有电池温度控制系统的汽车将下降60％。
“电动汽车由锂电池驱动，具有很高的能量转换效率。将电池能量转换为汽车动力的效率可以是燃料汽车的两倍。但是，在低温条件下，正极和负极材料的活性以及电解液的电导率会降低，电阻会增加，电流会减小，从而导致电池容量下降；与此同时，电动汽车使用电池为车辆的热泵供电，并通过热能将其转化为温暖的空气泵。它还需要消耗电池容量，从而大大减少了电动汽车的电池寿命。” 技术创新联盟秘书长兼电池百家协会主席于平娇1月8日对《中国商业报》记者说，许多品牌型号的电池寿命缩短了20％以上，有些型号的电池寿命缩短了更多。超过30％。 ％，当打开加热器或汽车的隔热设计和电池性能不佳时，收缩程度会更高。
“如果仅将其用作动力，电池的能耗将不会很高，因此续航里程不会下降得如此之快。冬季主要是加热汽车，这会带来高能耗。在传统燃料汽车上冬天，打开空调只需要使用引擎来转换热量，而电动汽车没有引擎，因此需要能量才能打开车内的空调。” 中国电池工业协会副会长王敬忠告诉《中国商业报》记者。
由于能源消耗问题，许多车主在冬季驾驶时会关闭加热器并穿上厚衣服。 “我现在不敢打开温暖的空气，所以我每天穿很厚的衣服。打开温暖的空气，里程会很快下降。” 李先生告诉记者。
据Puritan称，减少冬季巡航里程一直是产业链中企业要着力改善和解决的问题。 与往年相比，当前型号的绝缘措施有所改善。 不仅在低温性能方面，目前的新能源汽车在整体性能上都有较大的提高。 电动汽车的驾驶体验非常好。 根据国外调查数据，国外90％的电动汽车用户将不再选择燃油汽车。 但是无论如何，电动汽车都必须解决宽温度区和多气候驾驶适应性的问题。 当电动汽车在市场上出售时，它们还应指明适应范围，否则消费者会抱怨和抱怨产品质量，而并不了解产品质量。
能有效解决吗
值得注意的是，特斯拉和比亚迪等汽车公司的某些型号已开始采用磷酸锂铁路线。 最近也有消息称，蔚来汽车已在宁德时代承包了磷酸铁锂锂电池生产线，或推出了磷酸铁锂电池生产线。 但是，许多特斯拉Model 3磷酸铁锂锂车主对此做出了回应，冬季的续航里程也大大下降。
关于冬季巡航距离下降的问题，特斯拉的客户官方微博发布了一条消息，该消息显示，磷酸铁锂模型的预热功能已通过软件升级进行了优化。 当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方DC充电站时，车辆将在行驶过程中提前加热电池。 开始充电之前，请让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提高充电效率和充电速度。
于庆娇告诉记者，通常情况下，三元锂电池低温使用的下限是-30℃，具有良好的低温放电性能； 磷酸铁锂的低温使用下限为-20℃，低温环境下的放电性能较差。 数据表明，在相同的低温条件下，三元锂电池在冬季的衰减小于15％，而磷酸铁锂电池的衰减高达30％。
“在当前的技术条件下，要完全解决冬季巡航范围下降的问题还需要时间。但是，大多数模型都采用了隔热设计，电池加热，空调系统优化和能量回收等方法。为了增加低温条件下的续航里程，一些公司通过调整磷酸铁锂材料提高了低温性能和导电性，这个冬天特别寒冷，暴露的问题是我们解决问题的最佳时机。 ” 于庆娇告诉记者。
王景忠认为，在过去的几年中，电动汽车在冬天根本无法开车。 现在，电动汽车在低温性能方面取得了进步。 如果业界能够专注于此问题，则可以在未来的技术进步中解决。 当前的行业要求是电动汽车可以在零下40度的环境中有效行驶。 许多研究部门已经可以在实验室操作中实现这一目标，但是在工业化方面仍然存在一些困难。
但是，关于冬季续航里程的下降，国外媒体报道说，特斯拉的Model Y车型将配备电动热泵系统，这样汽车的内部始终处于合适的温度范围内，并且可以更好地适应冬季环境。 通过这种调整，Y型可能会成为特斯拉最好的冬季车型之一。 北汽蓝谷的高端智能电动汽车品牌ARCFOX Polar Fox也宣布，其首批量产的汽车ARCFOX Polar FoxαT已采用热泵空调技术。
“如果将专门的电热泵系统添加到电力系统中，则在冬季的续航里程方面将大有帮助。增加电热泵系统专门产生热量，因此无需通过锅炉产生热量。电力系统。这将对续航里程产生很小的影响。这样，冬季电动汽车的续航里程将减少多达10％到20％。” 王敬忠告诉记者，增加电热泵系统会增加一定的成本，但是随着电动汽车的竞争越来越激烈，这种方法很可能会成为未来的趋势。