哪个是世界上最畅销的电动汽车？ 毫不奇怪，特斯拉Model 3将连续第三年获得此殊荣。 自今年年初以来，Model 3的累计销量已超过260,000。 在中国市场，去年11月，Model 3的销量达到了惊人的21,604。 天气转冷并未影响中国消费者对电动汽车的兴趣。 热情。
访问：
JD PLUS会员元旦促销：视频双重会员148元，送30元红包，不设门槛
阿里云“爆炸性特价”主题活动-云服务器低至0.55折96元/年
但是，至少在北部，温度是不可忽视的重要因素。 从冬季开始，电动汽车的电池寿命就急剧下降。 甚至有人说，特斯拉的电池寿命将减少近一半。 在这方面，DoNews选择在冬至后的第二天在北京进行为期两天一夜的Model 3测试，以获取这款热电动车在中国北方冬季的真实驾驶体验。
该测试的主题包括三个主要部分：真正的电池寿命，驾驶体验以及第五环路上的Tesla AutoPilot辅助驾驶功能。 考虑到之前已经对Model 3进行了许多测试，因此在此评估中将不重复特定的配置和一些细节，而是将重点放在当前的热门话题上。 我们测试的对象是基本的全新国产特斯拉Model 3远程后轮驱动版本，该版本来自大望路地铁站附近的Tesla China Central Place购物中心商店。
首先，我们在亚洲金融大厦的超级充电站为汽车完全充电。 这时的续航里程为525公里，增加334公里约需1个小时。 速度相当快。 北京的特斯拉溢价有点供不应求。 目前，北京只有50个特斯拉充电站，而北京曾经是特斯拉数量最多的城市。 如果不走运，您可能需要走很长的路才能找到闲置的充电桩，但是特斯拉在中国的过度充电站目前正在快速建设中。
这是电池寿命。 在特斯拉的官方网站上，Model 3远程版本的电池续航时间为668km。 我们咨询了特斯拉的工作人员，另一方表示，668公里基于国家标准NEDC电池寿命：“这表明电池寿命与您的驾驶习惯有关，通常符合美国EPA标准，与美国EPA标准更接近真实情况。” 由于此测试不涉及比较，因此此处的DoNews遵循Tesla屏幕显示屏的电池寿命。
我们在它旁边的停车场里做了简短的拍摄。 在外观方面，Model 3看起来不错。
对于内饰，有些人喜欢这种简单性，而有些人则认为这有点简单，但是对于驾驶员来说，Model 3确实具有“令人耳目一新的感觉”。 在此测试中，我们找到了一位资深的“老司机”，他既有燃油驾驶经验，也有电动汽车驾驶经验，并且这次熟悉这条路线。 评估结束时，他将谈论驾驶经验。
我们的第一天行程从下午3点开始，从亚洲金融塔到昌平区的明十三陵，然后回到位于奥森公园北部的DoNews总部，在户外停了一晚，记录了全天耐力的变化温度为6 / -2°C，处于历史平均水平。 在此过程中，将使用空调进行加热。
这是行程第一天结束后的续航里程，剩余403公里。
第二天，我们在9:48启动了Model 3，电池续航时间表明还剩下397公里，这意味着我们在一晚上损失了6公里。 这个数字没有我们想象的那么高，仍然可以接受。
第二天，我们的行程是绕过五环，到达大兴机场，然后回到中央广场商店，将汽车退回，以尽最大努力测试其实际电池寿命。 我们当时通过GPS记录了我们的轨迹路线，可以看到整个行程的速度也在变化，这也与当时的路况有关。
在第五环路上，我们测试了Model 3的AutoPilot辅助驾驶功能，包括主动巡航控制（保持以下距离），辅助转向，车道辅助和其他功能以及警报。
我们的驾驶员还经历了其他车型的辅助驾驶。 尽管相似的功能已成为电动汽车的标准配置，但他说Model 3的辅助驾驶更加“舒适”，并且可以使您的脚放松。 在辅助驾驶中，驾驶员的手仍不能离开方向盘，否则会提醒警报。 如果警报被多次忽略，则辅助驾驶将被迫退出。 这种设计非常人性化。
辅助导航驾驶的警告状态
如果仍然存在一些缺陷，则在旅途中有一辆摩托车靠近车辆，但Model 3未能及时识别出它，驾驶员当时转换为手动控制。 对于收费站或防撞杆等某些场景，如果情况有误，建议不要在更复杂的路况下将其打开。 至于需要64000元人民币的全自动驾驶能力，这次没有经过测试。
收费站被视为交通信号灯
当离开机场并进入高速路段时，我们仅测试了Model 3的加速度。国产电动机安装在后部，最大功率为202kw，每百公里的官方加速度为5.6秒。 在实际测试中，我们感受到了推动。 后面的感觉仍然很强烈，从背后开枪的同事无法使三脚架保持稳定。
对于Model 3的动力，驾驶员给予了很高的评价，并且在超车时非常厉害，这当然也是电动汽车的传统优势。 值得一提的是Model 3的操控性。驾驶员的评估给了他“惊喜”的感觉。 由于Model 3的底盘调整为运动型，因此在低速转弯和改变车道然后加速时，它非常稳定。
但是，由于部分运动，模型3的悬架也比较硬，这在一定程度上降低了舒适度。 “当您在道路上经过维修区时，过滤效果不是特别好，尤其是在高速行驶时。这种li行现象显然会传递给您。舒适性还有另一个要点，使驾驶员更加关注：“ Model 3轮胎的噪音也很大，尤其是速度超过100后，车内的噪音很明显，整车的隔音效果不是很好。 这方面需要加强。
关于Model 3的驾驶体验，驾驶员表示Model 3屏幕没有物理按钮，但方向盘上只有两个滚轮，这可能使他在驾驶过程中容易分心，并且地图导航提示有点延迟，这也减少了他的驾驶经验。 他认为不好的另一件事是语音识别系统，识别率不太高，而且定位不够。
我们于下午3点到达终点，您可以看到下图显示，在两天一夜的旅程中，我们总共行驶了237.8公里，与GPS所计算的里程大致相同，而屏幕上的电池寿命则从525公里下降。 在219公里处，它减少了306公里，实际行驶里程与耐力下降之间的差异为68.2公里，约为77.7％。
如果按照该比率计算，充满电的Model 3远程版本实际上可以在冬季市区行驶407 km。 根据驾驶员的经验，这种性能在电动汽车中还不错。 当然，如果按照668km的电池寿命进行计算，则实际里程仅为61％。 但是，在市场上以及夜间和市区的电动汽车的实际电池寿命中，一直有“正常驾驶可节省20％，空调可节省40％”的说法。 驾驶确实会增加功耗。 （以上是DoNews的主视图，仅供参考）
可以认为，对于Model 3较长的电池寿命版本，冬季北京的电池寿命安全底线为400 km。 对于大多数消费者而言，考虑到其全面的性能以及目前的价格（30.9万美元），这个数字足够了，或者至少不是一个短板，它绝对是市场上最具竞争力的型号之一。