作者：苗都
2021年1月1日，除夕之声特斯拉Y型长寿命版和高性能版分别比进口版降低了14万元和16万元。 长寿命版的官方指导价为人民币339,900元，高性能版的官方指导价为人民币369,900元。 降价比例约为30％。
一般来说，汽车价格的1％是广告开支，而特斯拉（TSLA.US）是一家特立独行的公司。 它的商业模式中没有广告，但是国内模式的价格降低30％确实使其同行竞争。 观众很惊讶。 作为一家以纯电动汽车为主要业务的上市公司，特斯拉为什么可以做出如此夸张的举动？
抢占市场
要了解特斯拉的行为，我们必须首先从特斯拉的业务战略入手。 特斯拉在中国的第一笔交易是在2014年。根据其财务报告，特斯拉在2014年在中国的收入为5.18亿美元。 但是这个结果并不令人印象深刻，甚至可以说是非常普通的。
然而，相比之下，马斯克注意到中国对新能源乘用车的需求正在急剧增长的事实。 截至2020年，中国对新能源乘用车的需求已达到2,760,615。 对于任何新能源汽车公司来说，这都是一个非常美味的蛋糕。
到2016年，有关特斯拉在中国建立超级工厂的许多新闻突然在互联网上传播开来。 同时，特斯拉财报电话会议的发言人还表示，这将增加在中国的投资。 从特斯拉财务报告的角度来看，2016年，特斯拉在中国的收入首次超过10亿美元，达到11.55亿美元，比去年增长334.7％。 这种势头在2017年继续保持，特斯拉在中国的收入达到20.27亿美元。 2018年，由于贸易战的影响，销售额下降了13.4％。
马斯克看到了中国新能源市场的兴起，为中国业务增加了议价能力，最终获得了相应的利益。 从饼图中可以看出，中国已成为特斯拉的第二大业务领域。
但实际上，特斯拉销售数字的增长对中国的新能源行业并不十分乐观。
2017年，我国新能源乘用车销量为55.2万辆，特斯拉在中国销量约为2万辆，占市场的3.62％。 2018年，我国新能源乘用车的销量为101万辆，但特斯拉在中国仅售出9,100辆，占不到市场的1％。
这表明特斯拉的销售力量无法达到市场增长的增长率。
特斯拉在中国很有名，但是他回应了那句老话“鼓掌而不卖”。 从国内市场销售的角度来看，比亚迪（002594.SZ），北汽新能源，上汽等国内自主品牌是市场的主力军。 尤其是比亚迪，其市场份额为22.33 %%，其次是北汽新能源，占15.54％。
根据中国市场的分布规律，大多数新能源消费者的汽车模型预算约为150,000至200,000元，相当于A级模型，而Model 3为B级模型且价格较低。市场份额。 SUV车型的采购预算约为25万元至35万元。 在车型方面，比亚迪秦和北汽EU5的最低报价为13万元，特斯拉Model 3的最低报价为26万元。 在SUV领域，比亚迪唐EV的最低价格为27.95万元。 按照这种观点，特斯拉的模型可能不会“扎根”。
Y型车的最低进口价格为48万元，但正是由于特斯拉的大幅降价，才使中国新能源消费者的期望下降。 结果也符合特斯拉的预期。 在宣布降价的那天，特斯拉在全国的40多家体验店“客满”。
北京朝阳大悦城的店员表示，从2021年1月1日到2021年1月4日，这家店的顾客数量远远超过了去年同期，甚至超过了2020年的高峰期。
汽车与3C产品和大多数消费产品相似，品牌影响力在销售过程中占据非常重要的位置。 如上所述，特斯拉不做任何广告，因此对他来说，提高品牌影响力的关键是保持市场份额。 没有广告可以与在高速公路上超速行驶的汽车相比。 降低价格和增加市场份额已成为特斯拉最好的“广告”。
一旦您在市场上站稳了脚跟，然后推出其他系列，它就会卖得更好。
超级工厂
当然，无论是特斯拉还是其他新能源汽车公司，作为重资产行业的汽车都不太可能“亏本赚钱”。 这也意味着，不仅是特斯拉将价格下调16万的迫切需求，还需要超级工厂的当前产量。
马斯克说：“考虑到运输和进口关税的成本，特斯拉目前的运营成本比中国本地生产的汽车高55％至60％。”
对于传统燃料汽车，进口税取决于其排放，但是对于新能源汽车没有排放概念。 因此，国家给予的政策是：普通税率270％，优惠税率25％。 特斯拉受优惠税率的保护。 以特斯拉的Model S为例。 它的售价为81,070美元，运输成本为3,600美元，关税为19,000美元，增值税为17,700美元，总价格为121,370美元。 总计原价为40,300美元。 49.7％。
可以看出，本地生产对公司和消费者都具有重要意义。
新能源电动汽车约一半的成本来自电池。 从技术角度来看，特斯拉无法像比亚迪那样生产自己的电池。特斯拉目前使用的2170电池和18650电池具有大容量和高能量密度。 但是，由于特斯拉没有完整的电池生产技术，因此这两种类型的电池主要在日本制造。松下集团供应。 这也意味着国内锂电池供应商可以为特斯拉带来巨大的成本优势。 一旦双方完全克服了电池障碍，家用特斯拉车型的价格可能会进一步降低。
随着特斯拉的隔夜爆炸，特斯拉概念股中与电池相关的股票也正在蓬勃发展。 特别是，特斯拉锂电池的供应商天齐锂（002466.SZ）和中国矿业资源（002738.SZ），以及特斯拉聚合物材料供应商Stic（300806.SZ）于1月5日直接每日涨停和2020年6月6日。
与世界上主流的新能源汽车相比，特斯拉的100公里加速和最大速度处于领先地位。 这是由于特斯拉精湛的电机技术。 S / X型中使用的交流感应电动机和3型中使用的永磁同步电动机是同类产品中的顶级产品。
将特斯拉的生产与中国联系起来无疑可以推动中国新能源产业链的整体水平，但是相对而言，中国供应商可能很难介入特斯拉的电机生产过程。
综上所述，降低各种关税和增值税，以及降低核心组件的供应链成本，也是导致特斯拉Model Y价格大幅下降的原因。特斯拉车型是在上海超级工厂生产的，未来价格将继续下降。
赌博时
在超级工厂竣工之前，特斯拉与上海市政府签署了一项赌博协议：从2023年底起，上海超级工厂每年必须缴纳22.3亿元人民币的税款。被退回。 。 同时，特斯拉还必须在未来五年内在上海工厂投资140.8亿元人民币。
特斯拉中国员工表示，网上对年度税收的看法通常是错误的。 公司收入决定纳税，但特斯拉的收入来源不只是卖车。 因此，这项赌博协议的真正赢家是购买和享受新能源旅行。
众所周知，特斯拉的平均每日行驶距离和平均每日行驶时间不仅取决于用户与目的地之间的距离，还取决于路线上充电桩的数量。 目前，特斯拉已经在中国建造了约500个超级充电站，几乎是美国超级充电站数量的一半。 这个数字远远不能满足中国汽车驾驶员的需求。 不仅如此，这些国内超级充电站的布局还以东部沿海城市为主。
与美国目前的超级充电站网络相比，在中国的土地面积上，至少需要数百个超级充电站才能满足人们的日常需求。 正如汽油车的汽油成本约占汽车价格的30％一样，新能源汽车也需要花费汽车价格的30％至50％进行充电。
但是问题在于，对于大多数中国消费者来说，新能源汽车更像是“玩具”或“收藏品”，而不是主要的交通工具。 这意味着，如果特斯拉想要在赌博协议中实现22.3亿元的税收额度，它还需要花费大量资金来培训用户。
因此问题再次落到了降价上。 只有较低的价格，才能使用户接受和使用新能源汽车，从而养成用户的出行习惯，充电习惯等。
降价也可以理解为培育市场。 马斯克擅长于补贴市场和培养用户。 他的SpaceX太空运输业务每次费用为50,000美元，比Model Y便宜。更低的价格为用户提供了更多的尝试空间，这是新市场中最重要的部分。 如果新产品的价格超过了用户的购买力，那么这个市场就可以定义为一个不成熟的市场，相应的产业也不完善。
特斯拉通过其价格策略暗示，消费市场已经形成，可以放弃传统燃油汽车时代的概念，现在是享受新能源的时候了。
（以上图表中的数据全部来自《中国新能源汽车调查报告》，特斯拉的财务报告和其他公共信息）