最近，湖南省长沙市交通运输局和其他三个部门对6家共享摩托车公司进行了深入采访，要求在三天之内对无牌共享摩托车进行清理和回收，总计近40万辆。 那么，长沙目前有没有共享的摩托车在运营，这些车辆在哪里被拆除了？
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湖南省长沙市：40万辆共享摩托车仓库，面积超过190,000平方米
△央视财经《准时制》专栏视频
长沙市雨花区的一个露天仓库里，到处都是无牌共享摩托车。 Haro，Meituan和Qingju这三个平台上都有车辆。 工作人员告诉记者，这里有很多摩托车是今年新推出的。 是的，操作和维护人员将在这里对电池进行大修和维护。 记者了解到，长沙市最近对无牌共享摩托车进行了集中整治。 约有40万辆共享摩托车堆放在43个临时存储场所中，总面积超过190,000平方米。
您好，湖南长沙旅行社运维人员唐巍：我们的仓库面积为28,000平方米，车辆总数为26,000，脚踏车（共享摩托车）的数量约为20,000。
记者随后访问了长沙市的多个地点。 在一些地铁站，汽车站和社区中，只有几辆共用的摩托车停放了下来，由于人口众多，只有少数几个地方拥挤。 许多企业高管表示，自冬季开始以来，由于气温较低，选择骑共享摩托车的用户数量已大大减少。 由于没有从用户处收取押金，因此不会出现诸如退还共享自行车费用的困难之类的问题。 记者我还随机采访了长沙街头的一些市民。
湖南长沙市民：更为方便，无需手续，您可以随时通过扫描代码来使用它。
湖南长沙市民：有时骑摩托车时，可能会在没有电的情况下无法骑摩托车。
根据长沙市交通局官方网站上发布的通知，今后只能在市场上投放受管制的车辆，并在市区内互联网租用自行车和共享电动自行车的总数之后实施配额管理。区域被批准。 许多企业负责人告诉记者，一些临时拆除的车辆将转移到其他城市，进入报废期的车辆将被拆除，并在释放市场配额后在长沙市场重新推出。
湖南省长沙市城管局城市外观秩序监督处处长杨丽莎：我们清理的车辆基本上是后期，即有些没有牌照的过期车辆。 目前，长沙市市区保留有已许可的65,000辆电动自行车和40,000辆共享自行车，基本可以满足城市居民骑自行车的需求。
湖南长沙：现在谈论去年36万辆新共享摩托车的盈利能力还为时过早
△央视财经《准时制》专栏视频
到2020年，长沙市共享摩托车的数量将急剧增加。 随着企业的涌入，整个市场的发展趋势如何，行业的盈利能力如何？
王能建是一家共享摩托车公司的负责人。 他告诉记者，2020年，公司在长沙市场投资了12,000辆共享摩托车，比2019年增长了94％。由于许多公司都瞄准了长沙市场，新上市的共享摩托车的数量和规模将在2009年迅速增长。 2020年。在该法规出台之前，抢夺市场和无序竞争席卷了整个行业。
湖南省长沙市长沙市市长王能建：一些公司在长沙的投放量是2019年的两倍，三倍甚至四倍，因此更多的车辆处于饱和状态，导致许多车辆处于闲置状态。 此外，在管理不善的情况下，许多车辆将积聚，甚至占用机动车辆和行人专用道。
湖南省公共关系负责人张震你好：例如，要抢占一些商业区或地铁站等热点地区，会有很多品牌抢占这个位置。 一旦车辆过多，对公司来说就是浪费资源。 因此，我们将主动从2020年开始减少销量。
根据长沙市城管局披露的数据，长沙的共享摩托车数量在2020年曾达到46万辆，到2019年底，长沙共享摩托车的总数不到10万辆。 根据国家数据，iiMedia Consulting的统计数据显示，2019年，我国共享的摩托车数量约为100万辆，到2020年，这一数字将达到250万辆，比去年同期增长1.5倍。 值得注意的是，尽管共享摩托车在一定程度上解决了“最后一英里”旅行的问题，但超载也给城市管理带来了严峻挑战。
湖南省长沙市城管局城市外观秩序监督处处长杨丽莎：2020年1月至2020年7月，新增车辆近20万辆。 到最高峰之时，长沙市区共享的自行车和摩托车的数量已超过60万。 应该说，车辆严重超出了城市的空间承载能力和市民的实际需要，导致车辆淤塞在街道上，无序地停泊。
业内人士表示，面对激烈的市场竞争以及高昂的制造，运营，维护和回收成本，共享摩托车产业还有很长的路要走。 另外，冬天的用户数量大大减少，电池寿命缩短。 因此，在适合骑车的季节，共享摩托车需要更高的周转率以保持收支平衡。
iiMedia Consulting首席分析师张毅：我们估计，共享摩托车从投入使用（开始使用之前）的平均成本约为5,000元人民币。 按照目前市场上每趟2-4元的平均价格，一般来讲，即使处于理想状态，也要花费长达14个月的时间才能收回成本。 但是，在此过程中，每辆车每年的运行成本（包括电池人力和维护费用）将超过1000元。 因此，盈利还为时过早。