原标题：使“金水道”更绿色，更平滑，促进长江经济带的五年保护
宣传长江经济带座谈会召开以来的五年中，长江沿线各地区坚持把生态和绿色发展放在首位，“黄金水道”蓬勃发展。生态效益越来越多地表现出来，交通先进的象棋激活了整个游戏，并且生态图画正在传播。
海岸线更“绿色”
在冬季中期，许多年轻人在安徽省芜湖市长江与青衣河交汇处的海滩上冒着冷风，沿着生态景观带漫步了十多公里。 谁能想象到曾经有个非法码头，上面布满了沙堆，“生活在河边，却看不见河”。
续建的江安受益于地铁整治非法码头，继续生态修复的决心和努力。
近年来，安徽省大力推进长江干线非法码头，非法采砂专项整治。 2017年，禁止拆除沿江224个非法码头，针对淮河流域开展了专项行动，禁止拆除941个无证码头和碎石场。
“河边的环境曾经很差。翻新后，旧的外观改变了，这成了一个四处走动的好地方。” 王先生说，他在附近住了十多年。
不只是安徽自“十三五”以来，江苏取缔和拆除了长江干线江苏段的117个非法码头，恢复了长江自然海岸线的13.3公里。提高，有效恢复生态环境。
根据国家发展和改革委员会，交通运输运输单元统计截至目前，全国已拆除长江干线非法码头1300多个，长江支流非法码头900多个，两岸绿色生态走廊逐步形成。
如今，长江航运业已成为“绿色”。
湖北宜昌Zi归港茅坪邮轮码头。 重庆的游轮抵达港口后便立即与岸电相连。 在停泊期间，它们由岸电供电，因此没有黑烟或噪音。
“过去，当使用燃料发电时，夜晚的噪音很大，所产生的二氧化碳或二氧化硫污染了环境，成本也很高。” 重庆瓜达世纪游轮有限公司公司总经理陈长霞说：“现在使用岸电，省时省力。成本，保护长江生态。 ”
促进使用岸电是控制河流沿岸船舶和港口污染的积极努力的缩影。
综合交通部规划苏杰副主任介绍，近五年来，长江经济带港口港口电力利用率逐年提高，船舶生活垃圾，生活污水和含油污水的接收设施已得到充分覆盖，沿河船舶，港口污染得到有效控制。
运输效率更高
就在一个多月前，一艘装满谷物，麦芽，马口铁和建筑材料的集装箱船从江苏淮安新港驶出，经京杭运河进入长江，直达长江国际集装箱码头。湖北武汉阳逻港在“淮安-武汉”水域上快速集装箱运输路线正式开通。
从淮安到武汉的集装箱快线航行大约需要6天，而回程大约需要4天。 与原始公路运输相比，总成本降低了一半以上。 在最初阶段，每周将有两次单独的航班，而在以后阶段，航班密度将逐渐增加。
通过这条路线，可以将淮安的谷物和麦芽廉价地运到武汉和其他地方，而化肥，有色金属它可以直接去淮安。 速运通车，形成了以淮安港，武汉港为中心的跨区域集装箱物流运输新通道，将促进长江中上游与北京之间的“江河联运”。 -杭州运河，有利于“集结重组”和贸易物流，促进内部流通畅通。
大力发展河海（河）联合运输已成为增强“黄金水道”功能的内在要求。 记者了解到，目前长江干线的14个港口已全部开工建设铁水多式联运设施，长江集装箱河海多式联运量已占总运输量的60％以上。 。
加速中多式联运场合，“金水道”综合运输系统的建设也没有“加速”。
他说：「一批重要的工程，例如南京长江下方的12.5m深水渠已完成并投入使用。产品吞吐量超过30亿吨，再创历史新高，在世界内陆河流中排名第一。 苏洁说。
截至2020年11月，长江经济带铁路高铁通车里程分别达到4.4万公里和1.5万公里。 基本确定沿江高铁建设方案，不断完善公路互联网络，加快成都天府机场，鄂州货运枢纽机场建设，加快大通道开放。
高质量发展任重道远
“长江经济带的交通运输发展已取得成果，但仍需解决一些问题，绿色发展和高质量发展的任务仍然艰巨。” 苏洁说。
船舶和港口的污染问题尚未消除。 在某些地区，还存在船舶潜行或非法排放污水，港口没有污水接收设施，接收处理设施无法正常使用，接收和转运设施连接不畅以及废水直接从码头排放的现象。
运输结构两性矛盾仍然存在，三峡大坝地区的船舶积压已经很正常，部分铁路和高速公路的通行能力交通枢纽“最后一英里”问题仍然存在。
苏洁说，今后，我们将坚持生态优先和绿色发展，从两个方面着手系统规划和全面推进长江“黄金水道”的高质量发展。职位：
坚持问题导向，系统地促进生态保护的恢复。在巩固船舶和港口重大污染问题整治成果的基础上，研究建立长期的机制。 坚决遏制非法码头的“复兴”，鼓励和引导旧码头的撤离，资源整合升级，提高海岸线利用效率。
注重协调发展，加强综合运输体系建设促进统一，开放，有序运输建设市场，优化和调整运输结构，创新运输组织模式，系统地提高干线航道通航能力，继续提高数字化和智能化水平，推进一批重大工程和重点工程建设，努力创建流畅的国内外双循环主动脉。
（文章来源：新华网）
（负责人：DF515）
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