几天前，功夫汽车公司还发布了一篇文章，指出Model Y的预售价太高，太离谱了。
入门级中型SUV的起价为48.8万，比一流的蔚来ES6和唐信能源贵。 零行程的C11接近其尺寸和性能，仅花费200,000。 不乐观。
没想到，Model Y的价格在发声之前就下跌了，直接从488,000元调整为33.99万元。
实际上，与Model Y的大幅降价相比，特斯拉还有一个被忽视的举动，那就是Model 3 Performance版本也从41.98万元降至33.99万元。
当这辆车第一次进入中国时，它的成本接近70万。 在短短两年内，价格下降到不到一半。
无论如何，降价绝对是一件好事。 除了先前车主的轻微不适之外，对于我们大多数人来说，它绝对是最受欢迎的。 那么，特斯拉的降价会对行业产生什么影响？
型号Y的价格一出，很多人就开始暗示维威。 Y型跌落了这么多，ES6和EC6也应该显示吗？
甚至有传言称，威来的官方网站当天瘫痪了，许多消费者退回了威来ES6的订单，而是选择了ModelY。
不久，魏来的回应来了。 官方网站系统遇到有关大规模拒付的虚假信息。 蔚来已经对相关平台提出了投诉。
魏来（Wei Lai）的官方微博也看了一眼，玩着谐音茎，回应道“忠于您的选择[call]不要问[Why]”。 它的意思是，不要在这里问Weilai的Y型。 如果愿意，可以购买蔚来的汽车。 无需与您的朋友比较。
然后魏来补充说：“这是一个对手，也是一个队友。在2021年，我们将加油并共同前进。” 对特斯拉车主提出的优惠政策。 如果尝试驾驶NIO的用户，即使他们选择了Tesla，他们仍然可以免费享受NIO Power 3次一键启动服务。
魏来的回答很简单，只有两个词，气氛。
坦率地说，它与前面提到的功夫汽车相同。 ES6在空间，配置或豪华性方面远优于Model Y，并且具有更好的性能和电池寿命。 在服务方面，两者并不相同。
蔚来表示，只要用户在试驾蔚来之后仍能接受特斯拉，该制造商将直接承认提供三项免费的加电服务，而产品强度始终是企业最大的信心。
对于比亚迪，问题甚至更简单。
它本身是最大的动力电池制造商之一，三电系统完全是自制的，电池和动力系统的出口也已全面推出。
特斯拉想打一场价格战，它完全处于中间。 坦率地说，您买了我的东西与我竞争。 这不是要您输入骨灰盒吗？
因此，对于比亚迪来说，特斯拉想要做事，这是最舒服的看法。 新能源板块越大，其走的路就越宽。
（2）对传统豪华车市场的影响，希望重塑价格结构
但是，另一方面，特斯拉确实对传统的豪华车市场产生了真正的影响，尤其是在牌照有限的一线城市。
例如，功夫汽车在深圳有一个朋友，他最近正考虑购买一辆价值约30万元人民币的汽车。
她不想考虑新能源汽车。 她觉得给纯电动汽车充电并不方便，而插电式混合动力车却无味。 但是，当她购买一辆加油车时，却不愿支付40,000至50,000元的许可费。 她负担不起，或者觉得不值得。
还有一点是，目前的豪华车仍然太贵了。
以宝马X3为例，它只能算是入门级的中型SUV，低功耗2.0T和ZF 8AT变速箱，售价超过40万元。 2.0T本田皇冠路，4米85车身，272马力，最大扭矩370Nm，配备ZF 9AT变速箱，但仅有30万。
坦率地说，X3拥有如此高的溢价，其物理成本不一定比皇冠路高，毕竟，后者尺寸更大，功率配置更高，性能更好。 它的空间开挖不同于皇冠路。
在宝马X5和奥迪Q7的水平上，价格甚至更加夸张，因为它具有一层额外的进口车型标识，再加上一些与3.0T V6发动机相匹配的大排量，溢价就更加夸张了。 。
一方面，确实存在进口税，另一方面，经销商拼命地抬高价格。 但是，无论是进口版还是国产版，豪华SUV的价格都非常高，远高于同级别的豪华车。
3系只有30万辆。 在性能几乎不变的情况下，X3的售价为40万美元。 与SUV成本增加相比，这种价格差异确实太大。 关键是两者都已经在中国制造，核心组件基本相同。 如果同一家工厂问世，那么以SUV的身份要花10万美元，真是有趣。
然后是一些高性能汽车，例如BMW M3。 它最大的特点是，实际上，它很快。
而现在，特斯拉可以比它更快，Model 3 Performance性能版本仅需3.3秒即可完成0-100 km / h的加速，比M3快，而且价格仅不到其一半。
因此，特斯拉的国产化正在逐步加深，对普通燃料汽车的影响相对有限。毕竟，冠道的中型SUV只卖30万，而尺寸与Model 3类似的“杂货商”速腾只卖15万。
实际上，它们的质量和工艺都经过了严格的测试，并且在可靠性方面具有独特的优势。 特斯拉很难撼动他们的市场。
但是对于奢侈品牌来说，尤其是来自BBA的一些豪华SUV和高性能汽车，其影响是显而易见的。 既然我可以以30万元以上的价格获得Model Y，并且仍然赠送卡，为什么还要花10万元以上的钱购买同级别的Q5，X3，GLE？
（3）征服国内市场，特斯拉的优势与痛点
让我先谈谈优势。 以Model Y为例。 与BBA等奢侈品牌相比，它与Model 3长寿版之间的价格差异仅为30,000，比X3便宜数万美元。 再加上上海，深圳和北京的严格许可政策，这一优势可以扩展到10万以上。
当前的特斯拉品牌仍然具有一定的面子，对BBA的影响仍然非常明显。 甚至像功夫汽车之类的朋友也不想开始考虑使用新能源汽车，更不用说关注Y型汽车了，更不用说一些对新能源汽车有较高认可的用户了。
然后是特斯拉的性能和自动驾驶技术。 与同类燃料汽车相比，其优势可以说是非常大的。
但另一方面，特斯拉的设计和工艺确实很差。 每个人都使用它来对BBA进行基准测试，这在很大程度上是由于它在早期创建的高端形象。 但是它的内部设计过于粗糙，其做工和材料也受到批评，无法支持其豪华的定位。
甚至BBA也“偷工减料”，其多年的设计和生产经验以及大规模的成本分摊。 让他们即使投资很少也能创造出更加豪华的内饰感觉，这是特斯拉完全无法比拟的。
为了达到与BBA相同的竞争水平，NIO付出了很高的代价。 整个内部设计投资远高于同级别的BBA。 另一方面，特斯拉基本上是躺着嘲笑。 尽管这种方法也吸引了一些用户，但他们认为简单甚至基本都可以，但是对于普通人来说是不可接受的。
然后是其自动驾驶技术，该技术过于依赖控制系统，因此经常出现问题。 就想法而言，它确实是先进的，但就事故预防和应急机制而言，确实需要更多的努力。
最后，也是最核心的地方是动力电池。 与可使用十年以上的内燃机相比，动力电池不仅在安全性方面表现较差，而且不可避免地会退化并且受到低温性能的影响。 例如，在北部地区，特斯拉的电池寿命基本上被打折了。
特斯拉对电池退化的保证非常模糊。 仅当电池退化在70％以内时才能修理电池，而不是免费更换。
但是每个人都应该知道，这70％只是总容量，而不是实际的电池寿命。 当然，电动汽车的实际电池寿命很难量化。 例如，苹果手机的电池衰减到90％，而电池寿命肯定少于新手机的80％。 换句话说，如果总电池容量下降到70％以下，则整个车辆的续航能力可能会消失。
与比亚迪对电池的研究以及蔚来汽车在构建电池更换系统方面的辛勤工作相比，它可以使电池不断更新。特斯拉似乎在这方面没有做任何事情，这对用户来说是一个巨大的隐患，并且很可能在将来再次被削减。
（4）功夫案
无论如何，打牌虽然有点不合理，甚至不讲武术。 但是特斯拉的存在确实使汽车市场变了很多。 实际上，它的某些行为对诸如蔚来和比亚迪这样的竞争对手来说是巨大的利益。
对于BBA的传统大亨，尤其是高端豪华SUV和性能车型，确实带来了真正的影响。
实际上，新能源产业仍在日趋成熟。 未来几年，传统燃料汽车与电动汽车之间的竞争将越来越激烈，混合动力汽车也将迎来新的发展机遇。
谁会在未来的汽车市场死去？ 让我们拭目以待。返回搜狐查看更多