必须承认，当今的特斯拉已成为汽车市场上的“价格支柱”，而且由于马斯克的魅力，电动汽车的价格比通常所说的要高：您为什么出售它？ 那么贵？ 而第一个开枪的是蔚来EC6。
在过去的几天里，有关“ EC6应该做什么”的问题充斥着主要的网站和论坛。 有些人希望看到它使自己成为一个傻瓜，而另一些人则对此提出了建议。 无论如何，Model 3 + Model Y降价的这套“组合拳”对独立的新能源汽车公司肯定会产生一定的影响，但影响并不大。
例如，蔚来汽车公司的高管对此事件异常平静。 尽管互联网充满了“蔚来汽车的官方网站不堪重负”和“大量订单被撤消”的消极节奏，但秦立红只是在蔚来汽车的官方二手车政策发布仪式上轻描淡写：海军是只是谣言。 李斌是“凡尔赛”的化身，并不急于帮助“朋友”分析Y型车是否有降价的空间。再加上最近热门搜索的“针对7系列”句子，NIO似乎并没有计划使用特斯拉作为竞争对手。
确实，在品牌定位方面，蔚来正在走自主高端路线，而“马一龙”只希望特斯拉的产品成为汽车行业的T型车，而小米则成为手机行业的T车，以价格换量。 “结交朋友”实现去火星的梦想。如果将两个品牌的“客户价格”结合在一起，品牌定位的差异就更加明显。蔚来的平均交易价格超过40万，而特斯拉几乎完全依赖249,900辆Model 3的出货量：如果两者的价格颠倒，特斯拉的销售可能不会像现在这样乐观。
此外，在产品和服务水平上，蔚来还具有足够的信心来支持其价格。 从最可感知的奢侈品维度来看，两者的成本并非在同一数量级上。 更不用说NIO的Nomi和服务生态系统带来的附加值。 这些是维护NIO品牌忠诚度的护城河。 其他品牌要超越它实际上并不容易。
但是，我们也必须承认，蔚来目前在配置方面存在许多缺陷。 例如，EC6并不是全速自适应巡航的标配，并且在中低档车型上，行车道保持系统也需要是可选的。 对于强调技术经验的新能源模型，缺少这两种配置确实会损害印象分数。 但这并不意味着蔚来需要降低价格来弥补心理缺口。 也许在即将到来的“ NIO Day”上，Weilai会像小米一样提出“打包版和标准版一个价”。 含义是：改善配置，改善服务，增加电池寿命，但坚决不降低价格。
总而言之，蔚来和特斯拉都有自己的用户组。 两组可以重叠，但是重叠不高。 即使在蔚来旗舰轿车发布之后，交叉路口也会越来越小。 那么，魏来是一个躺着的人吗？ 显然，这是一个由BBA领导的奢侈品牌。
Y型车的降价使得豪华品牌的燃油汽车和新能源产品越来越令人尴尬。 它们仍然部署缓慢。 他们既不会像特斯拉那样通过降价与用户交朋友，也不会拥有蔚来和比亚迪的全面服务和生态系统来打造自己的圈子，面对急切的新能源市场，只能盯着。 在销售方面，它也可以控制中豹，实际上没有人可以玩。
您可能认为目前燃料汽车仍然占主导地位，有些时候该给它们机会跟上了。 但是，每个人都不知道当前的新能源已经从政策指南变为需求指南。 这意味着当前购买新能源汽车的消费者不再享受政策红利，而是已成为越来越主流的汽车购买概念。
股票市场已经充分反映了这一点。 如果您从7月开始部署与能源相关的新库存，那么截至目前，您的收入应不少于50％。 整个新能源产业，无论是上游材料供应部门，还是下游原始设备制造商，都迎来了巨大的爆炸，并且没有停止的趋势。 股市是对市场期望和决策者对未来的看法的回应。 在这里也可以做出大胆的预测，Y型车的销量很快将超过奔驰GLC，宝马X3和奥迪Q5L。 同时，蔚来，小鹏和比亚迪的订单只会增加。 他们在一起吃掉了BBA和合资品牌中30万以内的份额。 何小鹏说，如果传统汽车公司仍处于困境，它们将真的接二连三地成为“诺基亚”。
写在最后：实际上，还有另一个促进新能源发展的关键因素，即新能源汽车的早期采用者。 一线和二线城市的许多消费者已经经历了传统奢侈品牌的体验阶段，并转向尝试新事物。 这种热情也是推动新能源销售的力量。 您可能不相信此时此刻整个行业都会被颠覆，但是您会发现越来越多的无牌新能源出现在道路上，您周围的同事也逐渐改变了他们对新能源的看法。 老实说，时代已经改变了。返回搜狐查看更多