原标题：加快智能化水平实现国产新能源汽车的“突破”
新年的第一天，国产Y型低调宣布了调价计划，长寿版的起价为339900元，下跌了148100元。 性能版的起价为369,900元，比进口版的低165,000元。 此举在市场上引起了巨大震动。
Y型历来特斯拉高端车型与传统豪华车竞争，后者在北美市场表现出强大的替代关系。 降价后，Y型在中国市场将在与奥迪Q5，奔驰GLC和宝马X3（bba）的竞争中获得价格优势。 再加上一线城市的许可证供应问题，这将对Model Y更加有利。一线城市的购车消费文化起着主导作用，并将传播到其他城市。
特斯拉的降价也将影响中国的新能源汽车公司，特别是那些针对高端市场的公司。魏来，并迫使其他公司如理想，小鹏也降低了价格。 考虑到2021年新能源汽车补贴标准将在2020年基础上下降20％，国内新能源汽车企业的新力量将承受更大的压力：如果降低价格，则可能损失更多，但如果价格不降低，可能会失去更多的市场。
毫无疑问，特斯拉在中国投产后极大地提高了本地化率，持续降低成本为其降价提供了空间，也为其定价策略提供了可能性：特斯拉与任何当前的都不同汽车公司。 Sla正在构建全球最大的汽车软件生态系统，而FSD自动驾驶软件是其最大的利润来源。 相关机构预测，到2025年，特斯拉有望从该软件中获得38亿美元的份额。换句话说，特斯拉不能依靠汽车硬件来赚钱，而是可以通过降价来提高渗透率，带来规模效应，形成庞大的用户群，并通过更多的“客户流量”获得软件利润，这与互联网公司相符。 利润模型与汽车行业的模型相似苹果模式。
这给中国公司的传统竞争优势带来了挑战。 中国公司擅长在全球范围内进行价格竞争。 以手机行业为例。 苹果的手机处于高端市场，并享有硬件和软件的双重利润。 中国手机制造商以低价占领了低端市场（华为除外）。 享受软件收入，因此利润相对较低。 特斯拉在中国进行大规模生产后，它可以通过持续的降价挑战中国制造商的价格竞争模式，同时受益于软件领域，进一步支持其降价以占领更多市场。
应该说，所有传统汽车公司和新能源汽车制造商都必须考虑如何适应和挑战特斯拉的新业务模式。 全球汽车行业正朝着电气化，智能化和网络化方向发展。 中国的电动汽车产业整体上并没有落后，但是与特斯拉相比，智能领域仍然存在差距。 因此，当特斯拉通过降价追求规模经济并借助情报和连接性来赚钱时，相关的中国公司就暴露出了缺点。 随着电动汽车制造产业链的成熟，该行业已经出现了同质化竞争的趋势，特斯拉在自动驾驶为核心的智能领域仍处于领先地位。
特斯拉首先进入高端汽车市场，不断丰富车型，并不断降低高，中，低档车型的价格，给传统公司带来竞争压力。 但是，与传统的豪华车品牌相比，特斯拉的质量和内饰水平存在很大差距。 中国汽车制造业的新力量还从高端车型开始，并与特斯拉区分开来：更大的车型和更好的内饰。 和服务创新。 但是，特斯拉已经成功地建立了未来领先的技术公司形象。 客户重视其技术意识，并对其质量问题具有容忍度。 大多数中国公司还没有这种品牌优势。
与互联网汽车制造的新力量不同，比亚迪长期以来一直是全球最大的电动汽车公司。 它拥有核心技术和整个产业链，并且产品更加丰富。 除家用汽车外，还有电动巴士，工程车辆等，其技术实力不亚于特斯拉。 尤其是在智能网络连接领域，比亚迪正在加快部署，并推出了智能网络连接系统。
有鉴于此，在中国新能源汽车产业加速推进智能联网的同时，还应积极开拓国际市场，并优先发展全球电动汽车市场。 目前，华为百度当比亚迪希望尽快推出智能驾驶系统来帮助家用汽车并弥补不足时，比亚迪应该利用其全球营销和服务网络来销售家用电动汽车并进入国际市场。 面对特斯拉持续的降价，中国公司必须积极致力于优化产品的供销能力，以赢得国内消费者的认可和支持。