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随着特斯拉用户数量的不断增长，车主的声音变得越来越多样化，而诸如智虎这样的平台也面临着一个问题：“为什么很多人说特斯拉很穷，但是销量仍然那么好？” 最近，TechWeb采访了三名特斯拉车主，并向他们询问他们为什么选择油电，他们是否真的担心里程，以及自动驾驶是否可靠。
魏先生：过度充电并节省6000公里，计划将全家人带到三亚
魏先生从事汽车行业，他了解传统汽油车的优缺点。
但是，当魏先生第一次体验Model S时，他对特斯拉的产品概念深有感触，并在Model 3本地化六个月后下了订单。在购买Model 3之前，Wei先生对里程数存有疑问。 ，并且在使用该产品期间亲自体验特斯拉密集的充电网络后，这种焦虑得到了彻底消除。
问：作为加油车拥有者多年，您决定转用电动车的机会是什么？
W：首先，在体验了Model 3之后感觉很好。当我第一次去中国中心试驾时，特斯拉的自动驾驶给我留下了深刻的印象。 另一方面，电动汽车的价格低于燃油汽车，因此我下了订单。
市场上也有这样的说法：“ 6秒俱乐部”，即0秒钟和6秒钟之内的许多汽车以百万计，但是特斯拉的汽车可以很容易地达到最低水平。 大事件的感觉非常好。
而且买车的成本很小。 我曾经制造过改装车，并且对加油车的成本有很好的了解。 加油车的日常维护既费时又费力。 电动汽车只需要更换玻璃水和雨刮片。 而已。
问：自动驾驶和主动安全的体验如何？
W：我特别想购买FSD，但我的家人反对。 尤其是我的妻子，她认为您不知道如何停车。 您认为这可能是同一回事吗？
但是后来我考虑了一下，因为FSD是几万美元，现在已经增加了8000元，所以更需要理性地购买，无法一口气决定。 现在想想，妻子还是很理性的。
如果有折扣，那就太好了，我希望特斯拉可以进行团购，让我们也对FSD进行团购哈哈哈。
尽管没有安装FSD，但我还是在狭窄的道路上右侧右侧出现汽车时送孩子上学。 我以为我可以到达那儿，但是确实快了一点。 特斯拉直接为我停下来。 自提起汽车以来，这是我第一次遇到特斯拉主动停车的建议，这有助于避免发生事故。
当时，孩子的书包和其他东西乱七八糟地散落在车上，但孩子坐得很稳，所以没有大的问题。
我在互联网上还没有遇到任何“幽灵刹车”问题。
当被问及是否将特斯拉介绍给他周围的朋友或亲戚时，魏先生默默地笑了笑。 “我的超额行驶里程已经达到6000公里，我已经向四名车主推荐了。我不需要动摇新能源数字。后来我推荐了我的同事和领导人，他们的接受程度仍然很高。”
问：您如何看待马斯克？ 你平时看他的新闻吗？
W：我一定会看的。 我认为他是一个可以真正改变人类历史的人。 这种人在人类的发展中起着非常重要的作用。
当我购买特斯拉时，每个人都在谈论成为韭菜之类的东西，但是我真正的想法是给他钱，以便他可以开发出让全人类受益的新事物。
我愿意，这是非常有意义的，即使价格更高。
最后，魏先生还表示，他期待与全家人一起驾驶特斯拉，从天津出发到三亚往返。 整条生产线都有一个完善的过充电网，一路行驶时，您不会担心行驶里程。
莱昂：我非常同意马斯克的“第一原则”会引起工程师文化的共鸣。
2020年夏初，莱昂购买了这款蓝色Model 3。
早些时候，由于参与SpaceX的术语翻译，我结识了Tesla。 在了解了Musk倡导的企业文化之后，我相信我对工程师文化的理解也引起Musk的共鸣，并且我有自己的“第一原则”的深刻理解。
问：您何时决定购买特斯拉？
莱昂：大概是今年夏天。 但实际上，特斯拉在中国开设了第一家专卖店（方草店），但由于预算有限而没有购买。 后来，Model 3从310,000降到了270,000，而我在搬家后就立刻买了它。但是，我整夜都很着急，然后才下订单。
问：你为什么着急？
莱昂：如果您购买它却发现它不起作用，您怎么能告诉家人？ 如何解决充电问题？
幸运的是，我家离充电站非常近，大约4至5公里。 如果没有家用充电器，请在那里充电。 看完B站的一些评论后，我终于下定了决心。
问：您对使用Model 3的印象如何？
莱昂：总之，它是平滑的。 买车前后，我都试过小鹏和比亚迪，最早也尝试过登石。 Model 3具有最佳和最流畅的处理。
问：您选择了特斯拉的产品。 您还认可马斯克创始人的愿景和理念吗？
莱昂：我非常赞同马斯克“促进可持续能源发展”的构想，这是非常必要的，尤其是在像我们这样的能源消耗大国中。
而且，我首先要注意的是“第一原则”，这是希腊亚里士多德提出的思维方法。 这意味着什么？ 简而言之，您必须掌握核心内容以避免膨胀。
包括SpaceX和Tesla在内，马斯克认为，这些产品的核心是“软件控制的机械”，将传感器细分为各个底层，并集中使用软件进行检测和控制。 因此，无论是主动安全还是辅助驾驶，我们都发现它与传统汽油车的水平不同。
问：自动辅助驾驶给您留下了深刻的印象吗？
莱昂：两次。 第一次是我刚买车的时候。 我在快路上开车。 我打开了转向信号灯，并准备向右更改车道。 我以为后面的卡车会放我走，但事实并非如此。 这时，汽车突然突然向反方向转动，略微摇摆，然后恢复正常，避开了加速的卡车。
当时我很震惊，如果以后再碰到它。
第二次是下午6点左右。 天还很黑，但是路灯还没亮。 当我下车离开小路时，前面的车辆突然改变了车道，我不知道是什么触发了特斯拉警报。 我下意识地转向了方向，然后看到一条小路旁的行人。 如果那时候没有提醒我，那发生事故的可能性就很高。
传感器可以看到的信息比人多。 加油站不可能给您这么大的成本空间来安装传感器。 特斯拉在主动安全硬件上花了很多钱，这让我感到安全。 如果不是个人经历，其他人将无法理解。
麦克斯（Max）：在4年内行驶了100,000公里之后，特斯拉是正确的选择
在一家领先的互联网公司工作的Max积极思考，愿意接受新事物。 在成为第一批Model S车主之前，他曾使用5或6辆加油车作为交通工具。
然而，仅在几年前，纯电动汽车的接受程度还远未达到如今的水平，麦克斯的家人也对特斯拉表示担忧。 直到2016年，他的妻子才给了他一份“硅谷钢铁侠”的副本，马克斯发现他的灵感来自于马斯克的精神和特斯拉产品。 在Golden Harbor举行试驾活动后，他和他的妻子都决定购买。
问：作为第一批Model S车主，您买车时的感觉如何？
马克斯：我记得在2016年4月下订单。我选择了颜色，内饰和FSD。 我等了大约2个月。
当时，特斯拉告诉我，生产完成后，它给了我一个船号。 每天，我可以检查运输的进度，发送的地点以及每月的哪一天。
看着它一点一点地流向中国，到达天津港，然后陆路运输到北京亦庄配送中心。 只有旧车拥有者才能享受这个过程。 现在，记忆确实是一个快乐的过程。
问：四年内，您的Model S行驶了几公里，电池衰减了吗？
最多：已行驶100,000公里。 第一次提车时，我可以充满电行驶425公里，这是经过测量的； 现在我可以充满电达到400公里。 4年相当于衰减约25公里的电池寿命，我认为还是可以接受的。
在冬季，它会大幅下降，因为它需要更大的空调和座椅供暖，但足够了。 它过去每周收费一次，而且至今仍在收费。
四年前，特斯拉还没有像梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪这样拥有百年历史的汽车品牌而享有盛誉。 每个人都不熟悉这个品牌，新能源的概念才刚刚开始。
后来，当我向同事介绍此Model S时，我听到了许多担忧，例如性能，泄漏和辐射……近年来，情况已经好得多。
随着特斯拉在中国的发展，马克斯见证了特斯拉充电网络的不断扩展以及该Model S的所有主要OTA升级。
问：在过去四年中，您认为特斯拉发生了什么变化，或者这辆车发生了什么变化？
马克斯：四年前，充电站并不那么受欢迎。 现在，您可以在5公里以内的北京任何一个角落找到增压器，因此不会出现过于强烈的里程焦虑。
现在来看，四年前选择特斯拉是正确的。
我们的手机更新非常快，并且可以始终保持用户的关注和兴趣。 特斯拉也是如此。 每次OTA升级都像开一辆新车，这可能会带来惊喜。 通常，它将每两个月更新一次。 V8.0版本给我留下了最深刻的印象，该版本改进了界面响应，不再延迟，可以折叠，并且具有多个浮动窗口。 还增加了座椅记忆功能，我一米在Badu的高度，上下车非常方便。
许多人喜欢将电动汽车与每年都需要更换的手机进行比较，但特斯拉却并非如此。 我认为现在购买和享受它真的很早，而且似乎不会落后，因为后来的型号更加先进。
结论：
从汽车OTA的定义开始，特斯拉一直在为车主提供意想不到的智能体验。 所有这些使特斯拉车主感到“永远是开放的，永远是新的”。 随着更多功能通过云发布，这种大规模的“数字产品”还真正使用户体验到了发展品牌的乐趣。
此外，特斯拉在同级别新能源汽车中具有出色的操控性和耐久性能。 通过公司V3超额充电网络的建设，中国大部分地区的购车者都可以享受汽油汽车的充电体验。 。 尽管冬天的电池寿命会略有减少，但实际上，车主们也在学习特斯拉的电池寿命和便捷的“平衡”-寻找补水节奏并减少里程焦虑。
同时，所有特斯拉车型均采用全封闭式电动机设计，无需维护，为用户带来了比燃油汽车更实惠的购车成本。