最近，海南Tesalahaikou的“刹车故障”中的一辆汽车撞墙了，再次将特斯拉推到了公众舆论的风口浪尖。 3月11日，孟海口先生开着特斯拉Model 3，当他停车时，车辆无法通过连续制动而停止，从而撞到护栏。后来，当特斯拉售后人员将另一辆特斯拉汽车开到现场模拟事故情况时，他们也遇到了类似情况。在模拟过程中，车辆未能再次停车并撞到护栏。
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对此，特斯拉在回应海南撞车事故时说，初步确定事故的主要原因是地面湿滑，制动踏板踩踏较轻，导致制动距离更长。
但是，为了特斯拉的解释，车主回答说，官员“在后台秘密删除了行车记录仪的视频”，“社会车辆年检机构没有发现车辆刹车的问题”和“检查报告错误地指出”。特斯拉Model 3是前轮驱动的“果汁操作”，许多网友说这令人信服。
因此，还有一些汽车博客作者对海口特斯拉的“刹车故障”事件和“场景恢复实际测量”进行了深入分析。
根据汽车博客@ Tesla上传的视频，在Model 3汽车中，他在踩下Model 3制动器后，在驾驶员，脚和刹车尾灯上安装了多个记录仪，以记录车辆的状态。
在视频中，他继续加速然后刹车。 经过多次实际测试，车辆的刹车没有异常改变。 车辆的制动器状况良好。 在测试期间，他还显示了Model 3刹车和ABS激活后的车辆状态。
最后，他“模拟并修复”了海口Model 3的“刹车故障”，撞到墙前。 在距离墙壁5米的地方倒水，以模拟当时的湿滑路面。
在隔离墙的距离内，Model 3加速至30km / h，踩下两脚制动器，然后再次踩下制动器后，车辆会正常制动，不会发生撞墙的制动故障。
因此，由汽车博客作者进行的实际测试证明，Model 3车辆不存在通过“先挤压制动器然后再制动”来硬化车辆制动器的情况。
所以问题是，您如何看待海口的“刹车失灵”和博客的实际衡量标准？
