原始标题：特斯拉出售“碳”并赚了16亿美元，国内汽车行业何时会引入碳交易？
《碳排放权交易管理办法（试行）》已于2月1日正式实施。虽然汽车行业尚未直接纳入碳交易，但作为产业链较长，规模不断扩大的制造业，如何引入碳及时交易已成为业界关注的焦点。
从新能源汽车补贴到双点政策，汽车行业一直在积极探索建立碳交易机制的可能性。 2019年1月，中国人民政治协商会议全国委员会副主席万钢公开建议严格执行燃油消耗标准，双倍积分等产业政策，将双倍积分转化为碳交易机制。及时。
业界普遍认为，减少汽车行业排放的进一步努力意味着一些新的与碳有关的政策可能会诞生。 达摩克利斯之剑将限制汽车公司在未来加速电气化转型，不仅将获得双倍积分，而且碳税和碳排放量将超过标准。 可能会遵循更严格的政策，例如罚款。
双点先测试水
碳交易需要选择合适的时间
对双倍积分的简单理解是“平均油耗积分+新能源汽车积分”。 双倍积分用于从两个方面来计算和管理乘用车公司。 可以将“平均燃料消耗量”的负数与新能源汽车的分数进行交易。 补偿，转让等。简单地说，如果公司未生产新能源汽车或产量不足，则不想停止生产高油耗车型而受到惩罚，则需要购买新能源点来自其他制造商的补偿，以弥补他们的缺点。 这是继新能源补贴减少之后的又一重要政策推动力，它将继续促进传统汽车公司向新能源的转型，以实现节能减排的目标。
但是，中国工程院院士孙凤春也坦率地说，实行双重积分政策已经有好几年了。 目前，尽管它具有非常积极的作用，但其作用和稳定性还不够。 “根据世贸组织的原则，也符合国际惯例，碳交易可能是替代新能源汽车产品补贴的非常有效的措施。” 孙凤春指出，建立符合我国道路运输业发展状况的碳交易体系是中国政府的责任。 并且迫切需要汽车工业的可持续发展。 一些内部人士还建议，应将双重积分合并到统一的碳排放交易框架中，并应取消场外交易。 例如，超标准汽车公司可以在碳交易所上竞标任何碳排放指标所有者，即使后者仅拥有一片森林，而不是目前正在寻找富裕的新能源产品汽车公司进行交易。
那么，为什么汽车工业不能被包括在碳交易市场中呢？ 孙凤春认为，有四个主要原因。 第二，碳交易市场缺乏详细的规章制度和法律监督。 第三，碳交易市场动荡，仍处于起步阶段。 第四，公路运输业碳交易体系尚未建立，主要是因为尚未建立和完善高层设计，配额分配，技术支持，能耗统计和工作协调。
不久前，蔚来发布了“蓝点计划”，为碳交易提供了崭新的思路。 该计划与两个官方机构（中国船级社质量认证公司，上海诺根交流）合作，以允许NIO用户参与碳交易。 作为中介，NIO帮助用户实现其对减少碳排放的贡献。 实现此目的的方法是发出NIO点。 蔚来集团联合创始人兼总裁秦立红表示，“蓝点计划”要实现将需要半年的时间，并将作为一项长期机制予以实施。
特斯拉年收入16亿美元
国内点价上涨
尽管欧美等发达国家并未强迫汽车工业参与碳交易，但相关系统的建设仍在许多方面对汽车工业的发展产生深远影响。 这是基于建立了十年的欧盟排放交易系统的现有结果得出的。 可以被看见。
欧盟早在2005年就建立了碳市场。目前，市场所覆盖行业的二氧化碳排放量占欧盟公司的一半。 今年，欧盟开始实施每公里95克二氧化碳的乘用车排放标准。 如果不符合要求，将对超过1克的实际销量处以95欧元的罚款。 对于汽车公司来说，如果动力系统没有做出巨大的创新，那几乎是难以忍受的。 但是类似地，具有足够碳排放信用额度的新能源汽车公司也将从中赚到很多钱，特斯拉就是其中之一。
早在2013年，特斯拉就成为碳交易的第一受益者。 在过去的五年中，特斯拉通过出售碳排放信用额度获得了超过33亿美元的利润。 特斯拉2020年的财务报告显示，特斯拉首次实现年度利润，其中15.8亿美元的收入来自碳交易，这已成为支持公司业绩的最大推动力。 根据行业猜测，这次购买特斯拉碳排放权交易份额的大多数公司位于加利福尼亚或欧洲。 通用汽车和菲亚特克莱斯勒在公开场合表示，两家汽车公司将在特斯拉购买其在美国的碳排放信用额度。
据了解，在加利福尼亚州，政府设定的积分交易限额是重要的杠杆，交易价格与积分对应的罚款机制正相关。 由于美国对碳排放的罚款最高为公司碳交易的人民币5,000元，因此积分交易的交易价格一般不超过5,000美元。
在中国，新能源点的价格也呈现上升趋势。 “到2020年底，企业之间新能源汽车正点的交易价格达到每点3000元，2019年的最高点超过800元。如果低的话，将卖出两到三百元。 。” 全国工商联汽车经销商联合会执行主席兼新能源汽车专委会主任李金勇介绍了情况。 同时，许多汽车公司在2020年底发布的得分报告中显示，新能源汽车积分带来了可观的利润。 2020年11月，蔚来汽车创始人李斌透露，蔚来汽车在2019年获得100,000点积分，即每点1200元人民币，可产生1.2亿元人民币的收入。 他说，到2020年，蔚来汽车将产生20万个积分，并将在2021年出售。如果以每分钟3000元的价格计算，这部分的整体收入将达到6亿元。 对于NIO来说无疑是一笔可观的收入，但它仍然处于亏损状态。
对此，碳交易行业的一位专家表示，随着信贷规模的扩大和对信贷获利能力的需求，未来纳入国家碳信贷市场交易体系将是一个明智的选择。市场交易带来的流动性也将带来高价值的回报。 “像股票投机一样，可能会有投资者长期投资，点可以具有期货的属性。 实际上，并不是说交易不能帮助新能源汽车公司克服成本困难。 “该人认为。
相比之下，中国六大汽车集团在2020年产生的双点得分还没有达到标准，甚至没有达到长安汽车由于双倍积分达不到标准，每辆车的平均利润少了4000元。 在这两次会议上，全国人大代表，长安汽车董事长朱华荣提出了一个建议，希望他能挺身而出建立一个积分池，解决积分价格波动的问题。 据了解，对于尚未完成CAFC（平均燃料消耗）或未购买新能源信用额度的公司，有关部门正在制定一种“积分收集”机制，以平均价格进行集中交易。
必须同时有政策推动者和市场导向机制来鼓励它。 可以说，汽车工业在通往碳峰值和碳中和的道路上还有很长的路要走。
大量信息，准确的解释，全部在新浪财经APP中进行