在明亮的保时捷Weissach PFM车间中，人体工程学专家Klaus Bernhard及其团队正在与设计师和工程师紧密合作，完成一项艰巨而极其重要的工作。 他们希望使用与最终产品极为接近的全尺寸Taycan Cross Turismo模型来模拟客户的未来使用需求并调整设计，以确保要生产的内饰部件能够满足所有保时捷车辆的严格标准。 。
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PFM代表封装功能模型。 使用PFM中的“座位盒”，克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）可以模拟客户每天使用汽车时可能经历的所有交互，从上车到下车，到座椅的舒适度和车内视野。 克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）和他的团队需要继续重复他们的工作，以通过调整毫米数来使每个座椅更加舒适。
从上车到下车的整个过程都需要进行评估。 克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）解释说：“这些事情需要您来体会，因为只有几毫米的差异才能确定您是否舒适。”
但是，新的Taycan Cross Turismo确实为Klaus Bernhard节省了许多复杂的工作。 保时捷首款纯电动跨界多用途车将标配全景固定玻璃天窗。 车顶线升高后，后排乘客的净空高度也大大增加。 与Taycan相比，Taycan CrossTurismo具有更高的车身和更高的乘客坐姿，使上下车变得更加容易。
Taycan Cross Turismo作为跨界多功能车（CUV）具有更全面的功能。 克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）对于新车的另一个考虑因素是行李箱空间。 这不仅是拥有与否之间的区别，还在于考虑该做什么。 克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）表示：“客户要求是重中之重。因此，我们必须仔细考虑行李箱的尺寸，还要仔细考虑行李箱的打开方式和装载方式。包括客户想要在行李箱中放些东西吗？ 。”
克劳斯·伯恩哈德（Klaus Bernhard）和团队的这项工作必须与设计师紧密合作，并与技术人员保持沟通。 设计人员需要维护新车行李箱的独特结构，以便技术人员可以看到其他人无法发现的困难要求。 容量很重要，但是负载的大小和形状不能忽略。 首先起作用，然后形成。 保时捷尝试并测试了各种变量，并考虑了每种排列和组合，都可以在实用性和美观性之间取得完美的平衡。
