原标题：许多省市的政策已经提高，电池更换模式真的会迎来春天吗？
记者席景华
许多省市都加大了新能源汽车动力交换模型的建设。
2月25日，上海市人民政府发布的《上海市政府关于加快发展新能源汽车产业的实施方案（2021-2025）》显示，上海市将完善电力交换设施建设管理体系，并提供符合条件的电力交换操作的补贴。 。
据《捷报》不完全统计，上海，海南，天津，北京，福建，湖南等省市已表示将开发新能源汽车电池互换模型。
海南省政府办公厅近日发布了《海南清洁能源汽车推广2021行动计划》，今年海南计划进一步推进该省高速公路服务区的充电/充电基础设施建设，并在一些合格的服务区发展。 电池交换模式的先导测试。
海南省还表示，将出台《海南省新能源汽车动力交换模式试点方案》，力争到2021年推广2000辆新能源汽车的动力交换模式，鼓励有关县市合理部署建设。电力交换站。
天津也已开始加快电站更换的布局。 根据《新日报》报道，2月23日，天津将在金门湖，天津站和武清高铁站建设一批综合性示范站，对新能源汽车进行充电和更换。
各省市相继发布的“十四五”规划中，不乏电站更换的余地。
福建省明确表示，“十四五”期间将加快充电桩和电站建设。
北京要求到2025年，该市新能源汽车的累计存量将力争达到200万辆，并优化充电和替代基础设施的布局。
湖南省已经明确表示，在“十四五”期间，将改善新能源汽车充电桩，置换站和车路协调基础设施。
上海说，在“十四五”期间，充电桩，置换站和加氢站的建设将并行发展，并全面“开花”。 贵州省还明确表示要按建设条件全面覆盖市区，高速公路服务区和加油站的充电和更换设施。
1月26日，昆明市发布了《 2021年充电基础设施建设实施方案》，该计划表明，到2021年，昆明将需要新建24个换乘站，可以满足昆明阅兵换乘的需要。能源汽车。
新能源汽车的电池交换模式是“汽车-电气分离”，它将电动汽车与电池分离。 当新能源汽车的动力不足时，车主只需去交换站更换一块充满电的电池即可继续使用汽车。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉界面新闻，电池更换模式更多地是为了解决当前充电模式无法满足的应用场景，以弥补充电速度慢和电池寿命不足的缺点，以及可以满足出租车和重型卡车的长时间使用。
《齐鲁晚报》援引中科院深圳先进技术研究院暨济宁先进技术研究院副院长张庆刚的分析说，电力交换方式至少具有三个优势。 。
一是效率优势。 与几个小时的充电桩的充电时间相比，电池更换效率更高，最多可以在15分钟内完成。 第二是成本优势。 更换电池的成本略高于充电成本，但与燃料相比具有明显优势，便宜55％。 第三，从长远来看，电池更换模式可以节省车主更换电池的成本。 这样的成本高达数万元，对于消费者来说是合算的。
2011年1月，国家电网通过交换电力确定了电动汽车充电的主要发展路线，并垄断了这一市场。
2012年7月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规定动力交换模型为实验模型。 业界认为，电池交换模式因此被边缘化了。
由于成本高昂，资产经营沉重，盈利模式不明朗等因素，国家电网的电站调剂业务也遭受了严重损失。
2014年5月，国家电网在新闻发布会上表示，它将完全开放充电和交换电站的建设，并允许社会资本进入。 从那时起，电池更换在充电领域一直处于利基市场。
但是，自2020年以来，有利于电力交换模式的政策不断增加。
许多分析机构，例如Essence证券和Ping An证券，都认为电力交换模型行业已经来临。
2020年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车在补贴前的价格必须低于30万元（含30万元）。 为了鼓励开发用于电池更换的新商业模式，具有电池更换的车辆不受该法规的限制。
那年5月，在两次会议的政府工作报告中，电站交换首次被列入“新基础设施”类别。
当年7月，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，提高相关技术水平。制定和管理政策，鼓励企业根据适用情况发展电池更换模型，支持北京，海南等地试点推广。
8月12日，电池更换模式有了正式标准。 北汽新能源，蔚来汽车，中国汽车技术研究中心等单位起草的GB / T《电动汽车更换安全要求》通过复审，成为首个电池更换国家标准。
11月，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，指出要加强充电，换乘基础设施建设，应当应用动力换乘方式。鼓励。
2020年，北京，重庆，济南等地启动了电力换乘站建设行动计划。 《北京市加快新基础设施建设行动计划（2020-2022年）》透露，未来三年北京将建设不少于5万个充电桩和100个置换站。
重庆市明确表示，到2020年，原则上主城区将每服务半径1公里提供一个公共充换站，所有安全条件良好的加油站，加油站和高速公路服务区将全部实现收费和交换设施的覆盖范围。
济南市发改委计划在2020年9月建立一个工业发展联盟，以协调该市的充电和更换网络的建设。
光大证券需要指出的是，该政策倾向于收费和交换领域，有利于形成良性的收费和交换商业模式，加强基础设施建设，进一步打开产业发展空间。
目前，电池交换模型的主要市场参与者包括汽车制造商，用户，运营公司和电池供应商。
据《捷报》报道，北汽新能源，蔚来汽车，长安新能源，吉利汽车，敖东新能源，东风六旗，哪zh汽车，小鹏汽车等汽车公司相继推出了电池更换服务。
宁德时代，国轩高科技（002074.SZ），新旺达瑞波能源，天津新能源，正立新能源，蔚然储能和江苏时报等动力电池公司也推出了用于动力交换的电池组。 日本软银集团（Softbank Group）的子公司软银能源（Softbank Energy）也已与敖东新能源（Aodong New Energy）合作，共同探索电力交换模式。
国家电网也回到了“更换”轨道。
2020年7月，国家电网的全资子公司国家电网电气与深汽集团签署了深化战略合作的框架协议。 根据计划，到2021年6月底，国家电网与北汽集团将合作建设100个换乘站，为全国不少于10,000辆换乘车提供服务。
但是，当前的替换模式仍处于推广的初期。
《 Essence证券研究报告》认为，更换电站的建设是一笔沉重的资产投资，需要巨额的建设和运营成本，更换基础设施方面的缺口相对较大，需要较长时间才能填补。
2月5日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2020年12月，全国共有807,000个充电桩。 同期，全国发电站总数为555个，不到充电桩总数的0.07％。
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主编：王翔