2月20日，吉利控股集团董事长李书福在内部人员共享和交流中表示，吉利在总结过去的基础上制定了两个蓝色的吉利行动计划。 一个集中在节能和新能源汽车上，其中90％是新能源汽车。约10％的混合动力汽车是传统节能和小排量汽车。 第二，专注于纯电动智能汽车，组建新的纯电动汽车公司，参与智能纯电动汽车市场的竞争。
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李书福说，正在制定的两个蓝色吉利行动计划是根据全球汽车工业的变化和应用环境的变化而制定的新计划。 这两项计划不仅保留了吉利在传统节能和新能源汽车领域的优势，而且为纯电动智能汽车开辟了新局面。
李书福在讲话中说，汽车工业革命已经开始“骚动”。 所谓的软件定义汽车是业界的共识，是人类科学技术发展到新水平的时代产物。 现在，每个人都在努力朝着这个方向寻求技术突破。 但是，对于汽车行业而言，传统汽车公司或所谓的新车公司很难超越具有百年历史的汽车行业必须具备的基本功能，例如主动/被动安全技术，耐用性，舒适性，可靠性，这些绩效指标保证了能力，而这些基本能力的形成需要时间来解决，而不是一天的工作。
李书福认为，软件定义的汽车既适用于电动汽车也适用于传统汽车，它们也可以是智能的。 “传统汽车和电动汽车可以长期共存。能源结构调整和基础设施建设需要时间，并且有一个’度’转折点。在一定水平上，将会有一个从量变到质变的转折点。转折点可能存在，反复出现。因此，存在从传统汽车到电动汽车过渡期间不能跳过的动态调整期。”
李书福说，传统汽车产业链是一个以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息通信技术加机电一体化的产业链，形成了生态系统产业链。 从这个意义上讲，汽车公司正在向软件公司的方向转变。 为了适应这些变化，吉利的软件功能在不断增强。 OTA在线服务不仅是汽车增值收入的重要来源，而且还是持续优化消费者体验的技术解决方案。 但是，他还说，软件定义汽车的先决条件必须是无缝连接软件和硬件的能力，并且硬件能力的水平仍然非常重要。 软件定义的汽车将使汽车可编程，从而使汽车更具灵活性，适应性和延展性。
李书福认为，汽车工业的基本规律不会改变：那就是规模。 最终，全球汽车工业公司的数量将无法生存。 只有大型公司才能生存。 汽车行业的转型与手机行业的转型从根本上不同。 汽车上运行的软件是量身定制的。 每辆真正智能汽车上运行的软件必须经过单独校准和匹配，并且必须相互适应。 您不能只使用它。 不同的汽车具有不同的市场定位，不同的功能和性能，并且标准软件无法广泛使用。
有一种观点认为，当今的世界汽车工业与当时的手机相同。 新动力汽车是苹果，传统汽车公司是诺基亚，新动力汽车的建造必将是未来。 李书福不同意上述观点：“测试最终获胜者需要时间。 我希望每个人都可以忍耐，并仔细观看这个有着百年历史的汽车革命大戏。 好戏还没到。 决定一家公司成败的不是表面的宣传和兴奋，而是积累。 和核心竞争力。”
在变革和变革的关键时期，李书福指出，吉利不仅应保持传统核心能力的优势，如传统机电能力，传统质量控制优势，成本控制优势等，还应创造新的革命性优势，例如人机交互，无人驾驶，中央计算，电力交换和充电基础设施，能源管理，智能旅行，工业互连等。此外，他还说，吉利不仅应该进行自我革命，而且应该进行联合革命。 ，它必须是开放和包容的，团结所有可以团结的力量，在产业链中创造新的优势，并在生态系统中扩展新的朋友。
最近，吉利已频频出手。 它不仅与百度建立了一家智能电动汽车公司，而且还与富士康建立了一家合资企业，以建立一家汽车铸造公司。 此外，它还与法拉第未来（FF）签署了框架合作协议。 或者有些人担心吉利的能源会分散，并会影响吉利自己的发展。 一些专家说他们不了解吉利的战略。
李书福说，他不理解吉利的战略并不奇怪。 一些策略是多方面的。 “实际上，所有新思维都存在这些问题。如果每个人都一目了然，就不会被称为新模式。由于这是一个创新思想，可能不会被所有人理解。我们只是在探索。但是，没有无论形势如何复杂，我们都必须坚持战略稳定原则，在前进，后退和防御的战略框架内实现战略主动。”