封面新闻记者孟梅
还记得鲁迅先生的《阿Q正传》中有一个很经典的说法：和尚可以触摸它，我不能触摸它吗？
同样，就在互联网上制造汽车而言，LeEco可以制造汽车，Apple可以制造汽车。 小米为什么不能制造它们？
今天，互联网圈中最热门的新闻是小米在制造汽车。 消息一出，小米的股价就急剧上涨，最高涨幅超过12％…小米的官方回应也即将发布，拭目以待。
那么，小米使汽车可靠吗？
几天前，全球最大的对冲基金巧水在第四季度出售了特斯拉的最后35,000股股票。 同时，高house资本还清算了中国的三大新造汽车力量：蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车。
根据公开数据，特斯拉2020年的全球销量将接近50万辆； 蔚来汽车将在2020年交付43,728辆新车; 小鹏汽车全年将交付27,041辆汽车； Ideal One的年销售额将达到32624，这是2020年三大新的国内新车制造商的总交付量将无法跟上特斯拉Model 3的销量（137,459辆）。 如果小米想制造出能够在以后成功的汽车，至少它没有得到任何坚实的支持。
尽管已经大大减少了进入汽车行业的障碍，但是制造汽车并不是要制造手机。 可以通过创意，ppt或粉丝俱乐部来赢得。 以百度（Baidu）为例，它宣布了在小米前后制造汽车的过程，而百度也进行了十年的人工智能自动驾驶研发，然后获得了吉利等知名汽车制造商的全权授权。 “造车”卡。
就像雷军扮演小米的角色一样，百度的汽车也是由百度的创始人兼首席执行官李彦宏制造的，但与小米不同的是，百度的汽车不仅拥有百度自主研发的自动驾驶技术，而且还拥有吉利董事会主席的身份。 李书福加持了整个生产和销售。 除了小米身后的雷军，仍然没有其他知名平台。 尽管雷军是小鹏汽车首席执行官何小鹏的投资人，而且小鹏汽车的上市也赚了很多钱，但仍不确定未来能否使用小鹏汽车的铸造和销售渠道。
兄弟属于兄弟，生意属于生意。
核心技术，供应链，销售渠道，小米制造汽车的重点是什么？ 小鹏汽车提出的早期互联网概念“经营决定市场”也被现实所打破。 早期从互联网公司引进的各种高级管理人员逐渐被传统汽车制造商的“转让主管”所取代。 一句老话-卖车不卖手机。 如果手机坏了，它将坏掉。 如果汽车坏了，将是致命的。
因此，建造汽车是明智的选择。 不仅要测试车辆本身，还要测试车辆的安全性。 短期资本市场的疯狂并不代表对长期价值的考验。 随着贾跃亭的努力，小米真的需要谨慎。
我认为小米很难从米粉开始（低价格和高质量），最后转向中高端（高利润）。 这次，无论是五菱的辉煌还是超越蔚来，都很难制造汽车。
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