随着新能源汽车的开发和利用的普及，遍布城乡的加油站已逐渐变为可用于加油，加油或充电的设备。 但是，在人们日常居住的社区中，新能源汽车的充电设备尚未完全更新，这已成为新能源汽车普及的障碍之一。 据央视报道，近日上海很多车主报道说在我购买了新能源汽车后，由于社区财产不赞成在社区中安装私人充电桩是很困难的。
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住在上海的张先生最近换了一辆新能源汽车。 由于处理私人充电桩的各种困难，他印象深刻。 作为最后的手段，张先生在网上购买了设备并亲自安装了充电桩。
据了解目前，上海私人充电桩的正常程序是，消费者在购买新能源汽车商店的汽车之前，先获得社区财产的加盖印花许可，然后通过购买车辆向电网公司申请独立。合同和社区财产的盖章许可。 电表。
但是，由于张先生当时没有固定的停车位，他不得不找公司自己安装充电桩，因此无法享受私人充电桩的优惠政策。
张先生为记者算了一笔账，以一辆电池续航力为500公里的70度电动新能源汽车为例。还需要承担每度电约1.1元的电费，因此每公里的成本约为0.16元。
但是，如果根据国家政策，在财产盖章和许可的条件下安装私人充电桩，则不仅可以免费安装它们，而且充电过程还可以通过独特的独立电表定价，并且每公里平均成本只有4美分。
但是，实际上，真正拥有这种便利的车主并不多。 大多数住宅物业不允许业主安装充电桩的主要原因是：社区中的停车位有限，不能满足每个有汽车家庭的固定停车位。 没有固定的停车位，就无法安装固定的充电桩。
为了解决新能源汽车车主的充电问题，专业人员呼吁您可以尝试在社区中促进共享充电桩，也可以鼓励安装了私人充电桩的车主付费共享。
此外，市场参与者建议，除了建设社区公共充电桩外，还应鼓励现有的充电桩用户共享私人充电桩。
目前，社区外的私人充电桩用户与外面的公共充电桩每千瓦时电费约1.6元相比，利润率更高，每千瓦时成本仅为0.3元。
数据显示，到2020年全年，汽车内置充电设施的增长仍然不高，同比下降24.3％，这表明私人充电桩的安装大大落后于新能源汽车的销售。
专业人士分析，我国固定停车位的数量目前仅占汽车总数的20％左右。 因此，固定停车位上的私人充电桩不能满足对新能源汽车充电的不断增长的需求。 最终目的是引导物业参与社区公众建设。 充电桩。