原标题：FF91吉利制造的？ 但是为什么您认为它的心脏比纸薄？
今天，吉利宣布已与法拉第未来签署了合作协议。 它计划在技术支持和工程服务领域进行合作。 吉利和富士康之间的合资企业有可能提供FF91代工服务。
吉利控股集团还参与了法拉第未来SPAC上市的少量投资。
车菊君碰巧与一个知道此事并获得一些消息的人聊天，他想与大家分享。
1. FF的概况和现状
法拉第未来公司（Faraday Future，以下简称FF）虽然名义上是一家美国公司，但其创始人是一位地道的中国人：贾跃亭。
自2016年进入美国以来，LeEco的创始人就走了永远，留下了一句流传至今的名言：下周返回中国。 两天前突然有报道称，珠海想向FF投资20亿美元，并成立一家中国合资公司。 热量的散布也被视为贾先生“最终回到中国”的信号。
简要回顾FF的产品历史。
FF成立于2014年5月，并于2016年8月推出了电动汽车FF91的原型。据说它拥有880多项专利，并且该技术已获得Roland Berger的认可。
罗兰·伯格不是品牌咨询公司吗？ 什么时候可以进行技术认证？
现在，FF在全球拥有300名员工，其中三分之二在美国，其中工程师占多数。 总部位于加利福尼亚州洛杉矶，制造基地位于加利福尼亚州汉福德。 占地面积100,000平方米，计划每年生产10,000辆汽车。
然而，在2017年12月，《报》记者当场访问时，工厂空无一人，除了看门人之外几乎没人看见。 此后，工人休假或解雇的消息继续传来。
此外，FF还与韩国群山市签署了合作协议，当地工厂的年产能高达270,000辆。 中国珠海可能成为其第三大制造业基地。
韩国群山工厂实际上是由韩国零件制造商MS Autotech的子公司Byton和Myoung Shin Co.在2019年9月建立的项目。 后者还参与了Byton的C轮融资，旨在开拓韩国的电动汽车市场。
有趣的是，当拜腾与韩国合作伙伴签署合同时，其联合创始人兼首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）离开了拜顿，加入FF担任首席执行官。
2018年，群山工厂作为通用汽车的生产基地正式关闭，移交给零部件制造商Myoung Shin，然后与拜顿（Byton）合资成立工厂，最后定居在FF的韩国制造基地。 那些年为通用汽车服务的技术工人可能成为FF的真正制造商。
LeTV的直接汽车制造团队呢？
LeEco的首任首席执行官丁磊于2017年独自创立了高和，并于2020年推出了首款产品HiPhi X，该产品与FF91有很多相似之处。
正是因为Hiphi X和FF91如此相似，以致于业内许多人认为，丁磊已经完成了贾跃亭制造另一个品牌汽车的梦想。
LeEco的第二任首席执行官张海亮创立了天极汽车，并且首款量产的汽车ME7已启动。
整个LeTV系统已经传播开来，其创始人贾跃亭被美国梦dream住了。
这时，毕福康的加盟给了山西会计师一个希望，其他人都从国外获取了资源，而这位外国人也带来了资源：韩国工厂，宝马i8的经验，拜腾关闭的教训以及一些备用人员。 具有国际职业经理人和作为外国人管理国际团队的能力。
因此，贾老板随着退步而退缩，表面上不理会与FF的关系。
2. FF91产品的强度如何？
根据与熟悉此事的人士的沟通，车菊君大致获得了以下信息。
FF计划了四个模型，FF91是第一个模型，之后有81、71和2B物流工具。 这些模型都是跨界车，不是传统的SUV或汽车。 每种型号都分为FF x1和FF x1 Futurist两个版本，后者价格更高。
三大2C汽车系列，起价从290,000到110万，完全成为特斯拉的基准。 但是特斯拉会继续降价吗？ Model S将于今年年中交付时将降至40万辆（Che Jujun将撰写一篇文章进行分析），您还打算做什么？
FF91使用130kWh电池和NEDC 700km，这在现在并不突出。 去年，小鹏P7使用81千瓦时的电力达到706公里（这有点错误，今年已取消）。 FF91明年上市（如果可以的话）之后，它将面临来自蔚来ET7的积极打击：150千瓦时1000公里（目前）。
电池组的能量密度为187Wh / kg，这是很好的，但一年后将不被认为是领先的。 Model S可能会使用特斯拉最新的4680电池300Wh / kg，如果不吹牛的话，维莱的固态电池明年将达到360kW / kg。
它在2.4秒内从0-100公里加速，这真是了不起。 但是昨天刚刚宣布的新Model S Plaid Plus版本不到2.1秒。 此外，车辆可以在今年年底之前交付（如果马一龙不释放枪支）。 马力为1100hp，比FF91引以为豪的1050hp大。
11个显示屏，轴距3.2米，后排腿部空间1.2米，听起来很酷，但是开车到陆家嘴和国贸CBD时可以停车吗？ 那些买这辆车的人必须购买特殊的停车位，对吗？ 沃尔沃说：少即是。
一个美国工厂在加利福尼亚的汉福德，一个韩国工厂在群山，一个中国工厂在珠海。 生产年限和生产能力分别是：2021年为10,000个，2023年为270,000个，2025年为15 + 150,000个。
吉利可能会提供FF中档汽车平台（是否使用最新的SEA架构？）以及富士康合资公司的代工服务。 同时，吉利拥有少量的金融投资。
总的来说，FF91产品是好的。 济州岛的一位读者说，他看过这辆车的人机对话视频，觉得自己很聪明，确实有科幻感。
但是无论如何，这是5年前的产品。 智能汽车越来越像电子产品，而技术将在一两年内面临迭代。 例如，现在已经将L3及以上自动驾驶的实现开发为激光雷达，高精度地图，5G信号和V2X，这需要在中国市场上的实际运行数据。
显然，FF91已经错过了黄金时期。
最致命的可能是高昂的成本。 这直接关系到它能否制造出像样的量产车并在花费所有投资者的钱之前实现像样的现金流量。
它的想法是对特斯拉进行基准测试，但特斯拉最大的能力实际上是：成本控制。
贾跃亭，毕福康或团队中的专业管理人员，无论是从Qoros还是保时捷，都无法做到这一点。
几乎在同一天，Model S刊登了广告，称它于第三季度交付给中国用户。 790,000只不过是封面。 预计实际交付价格将超过40万。 当时，110万枚FF91在投入生产之前就落后了。
吉利和富士康是唯一能够提供帮助的公司，他们都可以在确保质量的前提下提供低成本解决方案。 但是，似乎很难重返天空。
贾跃亭是一回事，汽车制造业关乎生态。 但是，这种生态学是一种类似于宇宙黑暗森林定律的生态学。 不仅仅是让行业中的一些大朋友站在一起。
伊隆·马斯克（Elon Musk）的绝望甚至无耻的做法看起来很奇怪，但这实际上是真正的生态。 自己制造新电池，在上游购买矿山，在制造中开发压铸多合一机器，设置帐篷以生存在生产力的地狱中，并且必须加快施工时间，即使有问题，他们不认识，甚至不敢攻击中国政府…
据估计，在整个汽车行业中，没有创始人可以过夜监督车间，睡在沙发上以及在社交媒体上与世界各地的网民互动。
这不是贾跃亭一个人的错，但他确实错过了。
汽车聚会总结
法拉第未来，可能没有未来。 但是我们不妨再看一看，看看jia Jiao可以发挥什么新的作用，使我们的汽车行业更加生动有趣。