受这一流行病的影响，全球半导体芯片受到打击，如今，“缺乏内核”的痛苦已经从手机，计算机和其他数字产品传播到汽车行业。最近，有媒体报道汽车公司缺少芯片，不得不减产，限制生产，甚至在工厂停产，这并不少见。 结果，它也引发了业界对“芯片”短缺的担忧。 据了解，奥迪计划从1月18日至1月29日减少Ingolstadt和Neckarsum工厂工人的工作时间，A4和A5车型将受到影响。
访问：
阿里云“爆炸性特价”主题活动-云服务器低至0.55折96元/年
天猫2021年元旦超级红包：每天3次高达2021元
同样，由于芯片的供应，戴姆勒正在减少梅赛德斯·奔驰的生产，但将优先生产梅赛德斯·奔驰的电动汽车和高利润模型（例如S级）。
最严重的是福特和斯巴鲁。 最近，福特宣布，由于汽车芯片短缺，它将暂停在一家拥有5,000名工人的德国工厂的生产活动。
斯巴鲁表示，由于部分芯片相关零件的供应中断，日本群马县的两座整车工厂以及一台发动机和传动系统工厂已完全停产。
零件供应商也受到供应瓶颈的打击。 博世和大陆集团均表示，向汽车供应商的半导体组件供应受到影响。 博世说：“我们每天都与消费者和供应商保持密切联系，我们正在努力改善供应状况。” 德国照明和电子产品制造商海拉表示，已暂停部分生产线的运营。
芯片制造商认为，汽车制造商应为供应中断承担部分责任。 恩智浦半导体公司表示：“有些客户下订单太晚，导致我们不能及时送达某些地区。” 恩智浦发言人说：“从生产到交付，要生产复杂的芯片需要三个月或更长时间。”
去年第一波流行病爆发时，汽车工厂被关闭，需求急剧下降，汽车制造商削减了芯片订单。现在，汽车行业正在呈现复苏趋势。 但是，汽车制造商和供应商正在与苹果和三星等智能手机制造商争夺芯片，后者正在增加芯片订单。
GlobalFoundries Semiconductor汽车业务负责人Mike Hogan表示，在不久的将来向汽车行业供应芯片“非常困难”。部分原因是半导体行业漫长的生产过程意味着客户因对需求的错误期望而受到惩罚。霍根说，GlobalFoundries正在以前所未有的速度运营这家工厂，并将优先生产满足需求的汽车芯片。